CMA CGM a annoncé l’application d’un nouveau supplément de haute saison (Peak Season Surcharge, PSS) aux services de transport maritime de conteneurs depuis l’Asie vers la Méditerranée et l’Afrique du Nord, qui entrera en vigueur le 25 novembre 2026. La mesure entraînera un coût supplémentaire de 800 dollars par conteneur de 20 pieds et de 1 600 dollars par unité de 40 pieds, comme l’a indiqué la compagnie à ses clients.
Le supplément s’appliquera aux expéditions effectuées depuis les principaux ports asiatiques à destination des ports de base de la Méditerranée et de l’Afrique du Nord. La compagnie maritime a fixé comme référence pour son entrée en vigueur la date de chargement de la marchandise au port d’origine. Ainsi, le supplément concernera les conteneurs embarqués à partir du 25 novembre, quelle que soit la date d’arrivée prévue à destination.
La communication commerciale, publiée initialement le 6 novembre et diffusée par CMA CGM Espagne le 9, précise que les nouveaux montants s’appliqueront aussi bien aux conteneurs de marchandises sèches (dry) qu’aux conteneurs réfrigérés (reefer), dans leurs différentes configurations.
Le champ d’application comprend également les marchandises hors gabarit (Out of Gauge, OOG), c’est-à-dire les charges dont les dimensions dépassent celles des équipements conventionnels, ainsi que les conteneurs vides soumis au paiement du fret.
La compagnie n’a pas fixé de date précise pour la fin du supplément, qui restera en vigueur jusqu’à nouvel ordre. Dans sa communication, elle n’a pas non plus fourni de liste détaillée des ports concernés, mais a défini son périmètre géographique en se référant aux principaux ports de départ asiatiques et aux ports de base de destination situés en Méditerranée et en Afrique du Nord.
Selon les conditions annoncées, les montants du PSS s’ajouteront aux tarifs de transport maritime et aux autres frais applicables à chaque opération, conformément aux conditions contractuelles correspondantes.
Par conséquent, le nouveau supplément ne remplacera pas les autres frais liés au transport maritime, notamment ceux liés au carburant, à la manutention des conteneurs dans les terminaux de départ et de destination (Terminal Handling Charges, THC) ou aux coûts de sécurité.
CMA CGM prévoit également la possibilité d’appliquer d’autres frais locaux en fonction des caractéristiques de chaque expédition. La compagnie met à disposition ses outils commerciaux pour consulter les tarifs de fret de base et les différents suppléments associés à ses services.
Dans les pays où l’application de modifications tarifaires nécessite des procédures d’enregistrement ou d’autres formalités administratives, la compagnie maritime indique que l’entrée en vigueur du nouveau supplément sera conforme à la législation applicable.
La mesure ajoute ainsi un élément supplémentaire à la structure des coûts des flux d’importation en provenance d’Asie à destination des ports méditerranéens et nord-africains. Son application concrète dépendra du type de conteneur, des ports de départ et de destination, de la date d’embarquement et des conditions commerciales convenues avec chaque client.
