Le bénéfice net d'Evergreen Marine augmente de 46 % au deuxième trimestre

La compagnie maritime taïwanaise impute la hausse trimestrielle à la demande de fret et à la hausse des tarifs sur les routes Asie-Amérique du Nord et Asie-Europe.

Le bénéfice net d'Evergreen Marine augmente de 46 % au deuxième trimestre
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Evergreen Marine a clôturé le deuxième trimestre de l'année avec un bénéfice net après impôts attribuable à ses actionnaires de 16,030 milliards de dollars taïwanais (environ 499,1 millions de dollars américains), ce qui représente une augmentation annuelle de 46,33 %. Les revenus consolidés du trimestre s'élèvent à 105,160 milliards de dollars taïwanais (environ 3,300 millions de dollars), soit 21,60 % de plus que la même période de l'année précédente, avec une marge brute opérationnelle de 22,80 % et un bénéfice par action de 7,41 dollars taïwanais.

La lecture de l'accumulation semestrielle est différente. Au cours de la première moitié de l'exercice, la société a facturé 191,670 milliards de dollars taïwanais (environ 6,000 millions de dollars américains), soit 2,43 % de moins que la même période de l'année précédente, avec un bénéfice net attribuable de 24,340 milliards de dollars taïwanais (environ 757,5 millions de dollars), soit 36,48 % de moins. La marge brute opérationnelle du semestre est de 19,49 % et le bénéfice par action cumulée atteint 11,24 dollars taïwanais, un chiffre que la société elle-même souligne pour dépasser le capital social en circulation.

La contradiction apparente entre la forte poussée du deuxième trimestre et la baisse cumulée du semestre s'explique par la comparaison avec un exercice 2025 ayant une base anormalement élevée. L'entreprise et les analystes cités dans le rapport lui-même attribuent la baisse annuelle du bénéfice semestriel à l'effet de la crise de la mer Rouge, qui au cours de la première moitié de 2025 a fait grimper les tarifs à des niveaux anormalement élevés. Cette année, la prime de risque géopolitique a diminué et les tarifs se sont normalisés, un facteur qui explique pourquoi la baisse annuelle du bénéfice a été significativement plus importante que celle des revenus.

En comparaison trimestrielle, le bénéfice net du deuxième trimestre a fortement augmenté par rapport au premier trimestre, qui s'est terminé avec 8,300 milliards de dollars taïwanais (environ 258,4 millions de dollars) attribuables à ses actionnaires. La croissance séquentielle dépasse 90 %, un saut que la société impute à une hausse des tarifs et des volumes au deuxième trimestre, supérieure aux attentes du marché.

Evergreen impute la bonne performance du deuxième trimestre à la conjonction de trois facteurs : une demande de fret qui s'est montrée résistante, un démarrage anticipé de la haute saison du transport maritime et une hausse simultanée de la demande de fret et des tarifs sur les deux principales routes de la compagnie, celle d'Asie-Amérique du Nord et celle d'Asie-Europe. L'avancement de la saison de pointe, la période de l'année où les expéditeurs intensifient les envois pour répondre à la campagne de consommation du dernier trimestre sur les marchés européens et américains, a aidé à maintenir les tarifs à des niveaux favorables pendant le trimestre.

Pour le deuxième semestre, l'équipe de direction de l'entreprise maintient une position prudente. Evergreen avertit que les risques macroéconomiques et géopolitiques restent élevés et annonce qu'elle continuera de suivre l'évolution de la situation au Moyen-Orient, les données de consommation sur les marchés finaux et le jeu de l'offre et de la demande globale de capacité maritime. La société anticipe un ajustement flexible du déploiement des routes et de la programmation des conteneurs vides pour s'adapter à un environnement de marché volatil.

Les observateurs du marché cités dans le rapport soulignent plusieurs points d'attention pour le secteur du conteneur dans la deuxième moitié de l'année. Premièrement, la possibilité que les tensions géopolitiques au Moyen-Orient s'intensifient. Deuxièmement, l'effet de la politique tarifaire des États-Unis sur les flux de commerce international. Troisièmement, la pression sur l'offre de capacité provenant de l'entrée en service de nouvelles constructions dans différentes compagnies maritimes du monde. Et enfin, l'évolution réelle de la demande de fret pendant la campagne de consommation de fin d'année en Europe et aux États-Unis.

Dans ce tableau, la perturbation de la route de la mer Rouge apparaît comme l'un des facteurs ayant le plus de capacité à maintenir les tarifs. Si les détours des navires par le cap de Bonne-Espérance se prolongent, l'effet de la perte de capacité dû à la distance accrue et à la consommation supplémentaire de temps de transit devrait continuer à offrir un certain soutien au niveau des tarifs.

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