DFDS a pris en charge la ligne maritime Algeciras-Tanger Med qui était jusqu'à présent exploitée par Armas Trasmediterránea, dans le cadre de l'exécution de l'opération pour acquérir certains actifs de la société espagnole dans le détroit de Gibraltar. Le transfert inclut le service entre les deux rives, une partie du personnel lié à l'activité et le ferry Volcán de Tamasite, qui va être intégré à la structure de la compagnie maritime danoise.
L'opération permet à DFDS d'élargir son activité sur une connexion où elle était déjà présente suite à l'acquisition de FRS Iberia. Armas, pour sa part, cesse d'exploiter cette route après le transfert des actifs liés au couloir entre le port d'Algeciras et Tanger Med.
La configuration définitive de l'opération diffère du projet initial soumis à l'analyse de la Commission Nationale des Marchés et de la Concurrence (CNMC). DFDS n'incorpore finalement pas la ligne Algeciras-Ceuta ni le fast ferry Villa de Agaete, de sorte que l'acquisition est concentrée sur les actifs liés à la connexion avec le Maroc.
La ligne vers Ceuta avait été le principal foyer des réserves formulées par la Concurrence lors de l'examen de la concentration. La CNMC a autorisé en juillet, en deuxième phase, l'acquisition du contrôle exclusif de certains actifs d'Armas-Trasmediterránea par DFDS, bien qu'elle ait établi des conditions pour préserver la concurrence sur le lien avec la ville autonome.
L'organisme a estimé que l'opération pourrait réduire la pression concurrentielle sur le marché de Ceuta et augmenter le risque de comportements coordonnés entre DFDS et Baleària sur les routes du détroit. Selon l'analyse de la Concurrence, l'intégration initialement prévue aurait réduit le nombre d'opérateurs présents en Algeciras-Ceuta de trois à deux. En Algeciras-Tanger Med, le départ d'Armas signifie passer de quatre à trois compagnies maritimes.
DFDS a proposé durant la procédure diverses mesures pour répondre à ces objections, parmi lesquelles le suivi semestriel des prix des routes affectées, le maintien de la qualité du service et des fréquences que Armas fournissait entre Algeciras et Ceuta pendant les périodes de forte demande, ainsi que des engagements relatifs aux investissements, à l'amélioration des navires, à la durabilité environnementale et au respect des normes de concurrence.
La CNMC a jugé ces mesures insuffisantes et a conditionné l'autorisation à la transmission à un tiers des éléments nécessaires pour maintenir l'opération que Armas développait en Algeciras-Ceuta. L'organisme a indiqué en septembre avoir identifié au moins un potentiel intéressé à reprendre cette activité.
L'autre pièce de l'opération exécutée maintenant est le Volcán de Tamasite. Le ferry a été construit en 2004 par le chantier naval de Vigo Hijos de J. Barreras pour le Groupe Armas et mesure environ 142 mètres de long. Après avoir terminé sa période avec Armas, le navire restera initialement à Algeciras pour subir des travaux d'entretien avant d'intégrer sa nouvelle opération. Il est également prévu qu'il soit rebaptisé et passe à naviguer sous pavillon chypriote. Une partie de l'équipage qui avait servi sur le bateau intégrera également DFDS.
DFDS opère déjà régulièrement entre Algeciras et Tanger Med avec les navires Tanger Express et Kattegat. La programmation commerciale publiée par la compagnie prévoit de multiples départs quotidiens et un temps de traversée d'environ une heure et demie. La compagnie maritime propose sur ce corridor des services pour passagers et véhicules, ainsi que du transport de marchandises roulantes.
