Maersk appliquera à partir d'octobre 2026 une réorganisation de son réseau maritime entre l'Europe et l'Afrique de l'Ouest qui modifie les rotations de plusieurs services WAF et la structure de transbordements utilisés pour connecter avec différents ports de la région. Algeciras figure dans quatre des rotations incluses dans la nouvelle configuration : WAF2, WAF3, WAF6 et WAF9B/C.
Selon le tableau publié par la société, le WAF2 suivra une séquence composée par Algeciras, Tanger et Dakar, tandis que le WAF3 partira de Port Saïd et fera escale par la suite à Algeciras, Tanger, Lomé, Abidjan, Tema et Apapa. Dans ce dernier service, les escales à Tema et Apapa seront exclusivement destinées aux exportations en provenance d'Afrique de l'Ouest.
Le WAF6 inclura également Algeciras dans une rotation que Maersk décrit comme Port Saïd, Tanger, Algeciras, Tema, Apapa et Pointe-Noire. Ainsi, les deux routes qui relient Port Saïd à l'Afrique de l'Ouest, WAF3 et WAF6, feront escale au port du Détroit avant de continuer vers différentes destinations sur le littoral africain.
La quatrième rotation qui inclut Algeciras est celle regroupée par Maersk sous la dénomination WAF9B/C. La séquence annoncée relie Algeciras à Leixões, Lisbonne, Praia et Mindelo, intégrant ainsi des ports portugais et capverdiens dans cette structure.
La modification du réseau affecte également d'autres services qui utilisent Tanger comme point de départ. Le WAF7 reliera le port marocain à Conakry ; le WAF10 aura une rotation Tanger-Nouakchott-Nouadhibou-Nouakchott ; et le WAF12 reliera Tanger à Banjul. Maersk maintiendra, en outre, des connexions directes depuis Tanger vers Monrovia par le biais du WAF5X et Freetown via le WAF7X jusqu'à nouvel ordre.
La société a également réorganisé les services de connexion utilisés pour les trafics en provenance d'Europe. Abidjan sera le port de transbordement pour les marchandises destinées à San Pedro, via le WAF8, et pour Onne et Takoradi par le biais du WAF5. Depuis Lomé, le service MW2 se connectera avec Cotonou.
Pointe-Noire concentrera des connexions ultérieures vers plusieurs ports d'Afrique Centrale et Australe. Le WAF13 reliera ce point à Luanda et Walvis Bay ; le service 23F avec Malabo, Bata et Libreville ; le 23D avec Matadi ; le 23E avec Cabinda ; et le FEW6 avec Kribi. Tema sera, pour sa part, le point de transbordement pour Douala par le biais du service 23N.
L'avis publié par Maersk contient une divergence entre son texte introductif et le tableau détaillé des rotations. Dans le premier paragraphe, la société indique que le WAF6 incorporera Port Saïd et Lomé et que le WAF3 s'étendra jusqu'à Pointe-Noire. Cependant, le tableau ultérieur place Lomé à l'intérieur du WAF3 et Pointe-Noire dans le WAF6. La relation des itinéraires précédente reproduit la distribution port par port qui figure dans ce tableau officiel.
La réorganisation arrive après que Maersk ait modifié en juillet la structure du WAF6 pour que le service recommence à transiter par la mer Rouge entre Salalah et la Méditerranée occidentale, dans le cadre de la reprise progressive des connexions à travers le corridor de Suez annoncée par la compagnie maritime.
