Hapag-Lloyd a clôturé le premier trimestre de 2026 avec un résultat du Groupe de –219 millions d'euros (–256 millions de dollars), par rapport aux 446 millions d'euros de bénéfice enregistrés au même période de l'année précédente. L'EBITDA du Groupe s'est élevé à 422 millions d'euros (494 millions de dollars), tandis que l'EBIT a chuté à –134 millions d'euros (–157 millions de dollars). Les revenus du Groupe ont baissé de 16,8 % pour atteindre 4.201 millions d'euros, contre 5.052 millions du premier trimestre de 2025.
La compagnie maritime allemande attribue la chute des résultats à un environnement de marché compliqué, marqué par la baisse généralisée des tarifs de fret et par des disruptions opérationnelles dues à des conditions météorologiques défavorables et à la fermeture de facto du Détroit d'Ormuz à la fin février, ce qui a entraîné des détours de routes, des temps de transit plus longs et une augmentation des coûts de transport.
Dans le segment du transport maritime, les revenus ont été réduits à 4.081 millions d'euros (4.959 millions au premier trimestre de 2025), principalement en raison de la baisse du fret moyen, qui s'est établi à 1.330 dollars par EVP, soit 9,5 % de moins que la même période de l'année précédente (1.471 dollars par EVP). Le volume de transport a atteint 3,2 millions d'EVP, pratiquement stable par rapport à l'année précédente (–0,7 %), malgré les disruptions climatiques en Europe et en Amérique du Nord qui ont affecté les opérations portuaires et les chaînes d'approvisionnement. L'EBITDA du segment a chuté à 382 millions d'euros (1.014 millions au premier trimestre de 2025) et l'EBIT s'est établi à –149 millions d'euros (contre 448 millions).
Pour les routes commerciales, Asie-Europe a généré des revenus de 1.007 millions d'euros (1.230 millions au premier trimestre de 2025), Asie-Amérique a enregistré 1.362 millions (1.790 millions) et Europe-Amérique a contribué 744 millions (979 millions). La route d'Afrique et le commerce intrarégional a été la seule à connaître une croissance, avec 527 millions d'euros contre 508 millions du période précédente, grâce à une demande robuste et à l'augmentation de la capacité de transport disponible.
Dans le segment Terminal & Infrastructure, les revenus ont augmenté pour atteindre 144 millions d'euros (104 millions au premier trimestre de 2025), principalement en raison de la première consolidation complète de l'activité de conteneurs de J M Baxi Container Holdings Private Limited, ainsi qu'en raison de la croissance des volumes en Amérique Latine et en Inde. L'EBITDA du segment a atteint 40 millions d'euros (34 millions) et l'EBIT à 15 millions d'euros (14 millions). Au 31 mars 2026, Hapag-Lloyd détenait des participations dans 24 terminaux maritimes en Europe, en Amérique Latine, aux États-Unis, en Inde et dans le nord de l'Afrique. De plus, le nouveau terminal à conteneurs de Damiette (Égypte), dans lequel Hapag-Lloyd détient une participation indirecte de 39 %, a commencé ses opérations en février 2026, avec une capacité prévue allant jusqu'à 3,3 millions d'EVP.
Le flux de trésorerie libre du Groupe est resté positif, avec 346 millions d'euros (528 millions au premier trimestre de 2025), et la réserve de liquidités est restée quasiment inchangée par rapport à décembre 2025, s'élevant à 6.000 millions d'euros. Les fonds propres du Groupe s'élevaient à 18.323 millions d'euros, avec un ratio de capital de 61,3 %.
Concernant l'acquisition prévue de ZIM Integrated Shipping Services Ltd., signée le 16 février 2026 pour un montant de 4.200 millions de dollars, les actionnaires de ZIM ont approuvé l'opération le 30 avril 2026 en assemblée générale extraordinaire. La clôture de la transaction reste soumise à l'approbation des autorités réglementaires compétentes, qui est attendue avant la fin de l'exercice en cours. L'opération consoliderait Hapag-Lloyd en tant que cinquième plus grande compagnie maritime de ligne au monde.
Rolf Habben Jansen, PDG de Hapag-Lloyd AG, a qualifié le trimestre de «insatisfaisant», en soulignant que «les disruptions climatiques dans les chaînes d'approvisionnement et la pression sur les fret ont conduit à des résultats significativement inférieurs», tout en notant que le réseau Gemini avec Maersk a prouvé sa résilience même dans des conditions difficiles.
Pour l'ensemble de l'exercice 2026, le Conseil d'Administration maintient ses prévisions d'un EBITDA du Groupe compris entre 900 et 2.600 millions d'euros et un EBIT compris entre –1.300 et 400 millions d'euros, tout en avertissant que cette estimation est sujette à une incertitude considérable en raison de la forte volatilité du développement des tarifs de fret et du conflit au Moyen-Orient.
