Maersk et Hapag-Lloyd ont annoncé un changement structurel dans le service AE15, intégré dans la coopération Gemini, qui commencera à opérer par le corridor du canal de Suez au lieu de maintenir la route alternative par le cap de Bonne-Espérance. Le premier départ avec cette nouvelle configuration sera effectué par le navireMajestic Maersk.
La décision a été adoptée conjointement par les deux compagnies maritimes après avoir évalué la situation de sécurité dans la zone de la mer Rouge. Selon Maersk, ce changement constitue un pas vers le retour progressif au corridor trans-Suez, bien que la compagnie conditionne toute modification supplémentaire du réseau Gemini à la stabilité de la zone et à l'absence d'une escalade des conflits dans la région.
Le service AE15 relie l'Asie, la Méditerranée et l'Europe, et avec la nouvelle structure, il aura la rotation suivante : Qingdao, Kwangyang, Ningbo, Tanjung Pelepas, Port Said, Damiette, Colombo et Singapour. L'inclusion du transit par Suez modifie l'opération qui était effectuée par la navigation autour du cap de Bonne-Espérance, une route qui a été utilisée par de nombreuses compagnies maritimes depuis la détérioration des conditions de sécurité en mer Rouge.
Maersk a indiqué que le canal de Suez reste un corridor maritime essentiel entre l'Orient et l'Occident, en plus d'être un élément clé pour l'efficacité des chaînes d'approvisionnement mondiales. La route à travers Suez et la mer Rouge permet de réduire les temps de navigation par rapport à l'option du cap de Bonne-Espérance, qui implique de contourner le continent africain et de supporter de plus grandes distances dans les trafics entre l'Asie et l'Europe.
La compagnie danoise soutient que le changement dans le AE15 permettra d'offrir des temps de transit plus efficaces à ses clients. L'adaptation affecte l'un des services du réseau Gemini et ne représente, pour le moment, pas une modification généralisée de l'ensemble des routes de la coopération entre Maersk et Hapag-Lloyd. Les deux compagnies maritimes maintiennent un suivi spécifique de l'évolution de la sécurité au Moyen-Orient avant d'appliquer de nouveaux changements dans le réseau.
Le retour partiel au corridor de Suez se produit dans un contexte où les principales compagnies maritimes internationales ont dû réorganiser leurs services entre l'Asie et l'Europe au cours des derniers exercices en raison des risques associés à la navigation en mer Rouge. La déviation par le cap de Bonne-Espérance a affecté la planification des escales, la disponibilité des navires, les temps de transit et les coûts opérationnels dans différentes chaînes logistiques.
Le rétablissement du passage par Suez dans le AE15 revêt une importance particulière pour les trafics entre l'Asie, la Méditerranée orientale et l'Europe, car il s'agit d'un service qui intègre des ports stratégiques à chaque extrémité de la route. Port Said et Damiette, en Égypte, retrouvent ainsi leur rôle dans cette rotation, tandis que les ports asiatiques de Qingdao, Kwangyang, Ningbo, Tanjung Pelepas, Colombo et Singapour conservent leur fonction dans la connexion maritime conçue par les deux compagnies.
Maersk a souligné que la sécurité des équipages, des navires et des marchandises de ses clients reste la priorité principale. À cet égard, la compagnie maritime a indiqué qu'elle dispose de plans de contingence en cas de détérioration de la situation de sécurité et qu'il pourrait être nécessaire de rétablir certaines sorties ou de transférer à nouveau le service, de manière plus large, vers la route du cap de Bonne-Espérance.
La coopération Gemini, développée par Maersk et Hapag-Lloyd, repose sur un réseau conjoint de services océaniques visant à améliorer la fiabilité opérationnelle et la coordination des escales. Toute altération de cette structure impacte la planification des chargeurs, transitaires, opérateurs logistiques et terminaux portuaires travaillant avec les connexions entre l'Asie, la Méditerranée et l'Europe.
L'annonce du changement dans le AE15 introduit un signal de normalisation partielle de l'utilisation du canal de Suez, bien que les compagnies maritimes elles-mêmes aient évité de présenter la mesure comme un retour complet à la situation antérieure à la crise de la mer Rouge. L'application de nouveaux ajustements dépendra de l'évolution de la sécurité régionale et de la capacité à maintenir des conditions stables pour la navigation commerciale.
Maersk a communiqué qu'elle informera ses clients lorsqu'elle sera en mesure de procéder à de nouvelles modifications dans le réseau Gemini. D'ici là, le changement structurel du AE15 est envisagé comme une mesure concrète, soumise à une surveillance permanente et avec des alternatives opérationnelles préparées en cas de besoin de rétablir le transit par le sud de l'Afrique.
