Hapag-Lloyd a publié son rapport annuel correspondant à l'exercice 2025, au cours duquel la compagnie maritime allemande a enregistré un EBITDA de groupe de 3.600 millions de dollars (3.200 millions d'euros), un EBIT de 1.100 millions de dollars (1.000 millions d'euros) et un bénéfice net de 1.000 millions de dollars (900 millions d'euros). Les résultats se sont situés dans la tranche haute des prévisions, bien que sous le niveau de l'exercice précédent en raison de la baisse des fret et de l'augmentation des coûts opérationnels. Le Conseil d'Administration proposera à l'Assemblée Générale des Actionnaires un dividende de 3 euros par action, ce qui équivaut à un décaissement total de 500 millions d'euros.
Dans le segment des lignes régulières, les revenus ont atteint 20.600 millions de dollars (18.300 millions d'euros) en 2025. Les volumes de transport ont augmenté de 8 % pour atteindre 13,5 millions de TEUs, soutenus par le lancement du réseau Gemini, l'alliance opérationnelle avec Maersk basée sur un modèle hub-and-spoke qui, selon l'entreprise, a atteint une fiabilité d'itinéraire de 90 % et un record de satisfaction client. Cependant, le tarif moyen de fret a baissé de 8 % pour atteindre 1.376 dollars par TEU, pressé par l'augmentation de la capacité disponible sur le marché et les déséquilibres commerciaux croissants entre les principales routes.
Les coûts opérationnels ont été accrus par les perturbations découlant des nouvelles politiques tarifaires, les tensions de sécurité en mer Rouge, les frais de lancement du réseau Gemini et la congestion portuaire. Néanmoins, les économies de coûts liées au nouveau réseau ont commencé à se matérialiser dans la seconde moitié de l'année et, selon Hapag-Lloyd, seront pleinement réalisées en 2026, lorsque l'entreprise s'attend à ce qu'elles génèrent plus de 1.000 millions de dollars annuels d'économies.
Le segment des terminaux et des infrastructures a vu ses revenus atteindre 514 millions de dollars (455 millions d'euros), soutenus par l'acquisition et le lancement de nouveaux terminaux ainsi que par les synergies croissantes avec l'activité de ligne régulière. L'EBITDA du segment est resté stable à 152 millions de dollars, tandis que l'EBIT a reculé à 66 millions à cause des coûts de démarrage et des défis opérationnels.
La publication des comptes annuels a coïncidé avec l'émergence de la crise au Moyen-Orient comme principal facteur d'incertitude pour le secteur du transport maritime en 2026. Le PDG de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, a estimé lors d'une conférence avec des investisseurs l'impact de la situation en coûts supplémentaires entre 40 et 50 millions de dollars par semaine pour la compagnie maritime, découlant principalement de l'augmentation du coût du carburant, mais aussi de l'augmentation des primes d'assurance et des coûts de stockage et de transport terrestre sur certaines routes.
La crise, déclenchée par les opérations militaires conjointes des États-Unis et d'Israël contre l'Iran et la fermeture subséquente du détroit d'Ormuz par Téhéran, a contraint Hapag-Lloyd à suspendre tous les transits par la voie navigable, à limiter les réservations avec origine et destination dans la région du Golfe Supérieur et à détourner des navires par des routes alternatives. La compagnie maritime maintient des connexions entre l'Asie et le Moyen-Orient via des ports alternatifs tels que Salalah (Oman) et Jeddah (Arabie Saoudite). Actuellement, six navires de Hapag-Lloyd avec une capacité combinée d'environ 25.000 TEUs restent bloqués dans la région du Golfe sans pouvoir transiter par le détroit pour des raisons de sécurité.
Pour faire face à la hausse soudaine des coûts, la compagnie a introduit des suppléments d'urgence et de contingence. Habben Jansen a expliqué que pratiquement tous les contrats à long terme de Hapag-Lloyd incluent des clauses d'ajustement pour le carburant, mais ces mécanismes fonctionnent avec un décalage de plusieurs mois, ce qui oblige à appliquer des suppléments immédiats qui sont ensuite compensés par des formules régulières d'ajustement. Le PDG a écarté l'idée qu'il s'agisse d'une double facturation au client.
Pour l'exercice 2026, Hapag-Lloyd prévoit un EBITDA de groupe dans une fourchette de 1.100 à 3.100 millions de dollars (900 à 2.600 millions d'euros) et un EBIT compris entre -1.500 et 500 millions de dollars. La compagnie s'attend à des résultats du premier trimestre conditionnés par des coûts extraordinaires, par les conditions météorologiques défavorables qui ont affecté l'Europe au début de l'année et par l'impact de la crise au Moyen-Orient. Néanmoins, Habben Jansen a souligné que la demande sous-jacente reste solide et que les programmes de réduction des coûts continueront d'alléger la pression sur les comptes tout au long de l'année.
La compagnie maritime allemande maintient également sa trajectoire de croissance avec l'expansion de son portefeuille de terminaux sous la marque Hanseatic Global Terminals et travaille à l'achèvement de son accord de fusion avec ZIM Integrated Shipping Services, dont l'approbation réglementaire en Israël pourrait légèrement être retardée en raison du conflit, bien qu'elle soit toujours prévue pour la fin de 2026.
