Hapag-Lloyd a clôturé le deuxième trimestre de 2026 avec une reprise de ses résultats par rapport aux trois premiers mois de l'année, soutenue par l'augmentation des volumes transportés et des tarifs spot. Le groupe allemand a obtenu un EBITDA de 829 millions de dollars (712 millions d'euros), légèrement supérieur à celui enregistré au cours du même mois de 2025, bien que l'EBIT et le bénéfice net soient restés en deçà des niveaux de l'année précédente.
L'EBIT du groupe s'est établi entre avril et juin à 176 millions de dollars (150 millions d'euros), tandis que le bénéfice a atteint 83 millions de dollars (71 millions d'euros). L'évolution trimestrielle est survenue après un début d'année perturbé par des interruptions opérationnelles et par les coûts associés à la situation au Moyen-Orient.
Selon Hapag-Lloyd, les exportations en provenance d'Asie et l'amélioration de la demande américaine ont favorisé le comportement des volumes et des frets spot au cours du deuxième trimestre. Cette évolution a permis de compenser partiellement des coûts supplémentaires proches de 600 millions de dollars résultant du conflit au Moyen-Orient.
La fermeture effective du détroit d'Ormuz depuis la fin février a entraîné des coûts supplémentaires liés au carburant, aux assurances, au stockage, aux modifications de services et au transport terrestre. Ces circonstances se sont ajoutées aux interruptions météorologiques enregistrées au début de l'année et ont particulièrement conditionné l'activité de transport maritime.
Dans le transport maritime, les revenus ont atteint 5.700 millions de dollars (4.900 millions d'euros) au cours du deuxième trimestre. Les volumes transportés ont augmenté pour atteindre 3,5 millions de TEU, contre 3,4 millions au cours de la même période de 2025.
Le tarif moyen de transport s'est établi à 1.475 dollars par TEU, soit 9 % de plus que les 1.354 dollars par TEU enregistrés un an auparavant. Malgré l'augmentation des volumes et des frets, l'EBITDA du segment a chuté à 773 millions de dollars (664 millions d'euros) et l'EBIT s'est élévé à 153 millions de dollars (131 millions d'euros), principalement en raison des coûts extraordinaires liés à la situation dans le détroit d'Ormuz.
La reprise du deuxième trimestre n'a pas complètement compensé le comportement des premiers mois de l'année. Pour l'ensemble du premier semestre, Hapag-Lloyd a enregistré des revenus de 9.221 millions d'euros, contre 9.685 millions pour la même période en 2025. L'EBITDA a diminué de 1.759 à 1.134 millions d'euros et l'EBIT est passé de 619 millions à 16 millions.
Le résultat net cumulé entre janvier et juin était négatif à 148 millions d'euros, contre un bénéfice de 709 millions réalisé au cours du premier semestre de l'année précédente. Le volume transporté, en revanche, a augmenté de 1,5 %, atteignant 6,68 millions de TEU, tandis que le tarif moyen du semestre est resté pratiquement stable, à 1.406 dollars par TEU contre 1.411 dollars un an auparavant.
La société maintient une flotte de 300 porte-conteneurs avec une capacité totale de 2,46 millions de TEU à la fin juin. Son carnet de commandes comprend 32 autres navires, avec une capacité totale de 349.000 TEU, dont les livraisons sont prévues jusqu'en 2029.
Hapag-Lloyd a également souligné le comportement opérationnel de Gemini Cooperation, le réseau qui opère conjointement avec Maersk sur les principaux trafics Est-Ouest. La société considère que le système a maintenu une grande fiabilité des itinéraires malgré les difficultés opérationnelles enregistrées au cours de la période. Au 30 juin, le réseau mondial de Hapag-Lloyd était composé de 129 services.
Le secteur Terminal & Infrastructure a suivi une évolution différente de celle du transport maritime. Ses revenus ont atteint 191 millions de dollars (165 millions d'euros) au cours du deuxième trimestre, favorisés par la consolidation complète pour la première fois de l'activité des terminaux à conteneurs de J M Baxi et par la croissance des volumes en Amérique Latine.
L'EBITDA de cette division a augmenté jusqu'à 55 millions de dollars (47 millions d'euros), tandis que l'EBIT s'est établi à 21 millions de dollars (18 millions d'euros). Pour l'ensemble du premier semestre, ses revenus se sont élevés à 308 millions d'euros, contre 223 millions un an auparavant, et l'EBITDA est passé de 72 à 88 millions.
L'activité portuaire a gagné en importance dans la stratégie du groupe. En février, la nouvelle terminal à conteneurs de Damiette, en Égypte, a commencé à fonctionner, dans laquelle Hapag-Lloyd participe indirectement à 39 %. L'installation est principalement orientée vers le transbordement et a une capacité prévue de jusqu'à 3,3 millions de TEU.
Via Hanseatic Global Terminals, le groupe développe également avec le Imetame Group un nouveau terminal à conteneurs à Aracruz, au Brésil, dont l'entrée en service est prévue pour la mi-2028. De plus, à la fin juin, les termes principaux d'une éventuelle acquisition de 20 % de Eurogate Container Terminal Hamburg ont été convenus et il a été proposé d'augmenter la part de 10 % à 20 % dans le terminal TC3 du port de Tanger.
Suite aux résultats du deuxième trimestre et à l'évolution du marché, Hapag-Lloyd a révisé le 13 juillet ses prévisions pour l'ensemble de 2026. La société s'attend maintenant à un EBITDA allant de 2.700 à 3.700 millions de dollars, équivalant à entre 2.300 et 3.200 millions d'euros. L'estimation précédente en euros se situait entre 900 et 2.600 millions.
La prévision de l'EBIT se situe désormais entre 100 et 1.100 millions de dollars, équivalant à entre 100 et 1.000 millions d'euros. Auparavant, le groupe envisageait une fourchette entre -1.300 et 400 millions d'euros.
Hapag-Lloyd maintient néanmoins un degré élevé d'incertitude quant à ces prévisions en raison de la volatilité des frets et de l'évolution du conflit au Moyen-Orient. À la fin du premier semestre, le groupe disposait d'une réserve de liquidités de 5.200 millions d'euros et avait généré un flux de trésorerie libre de 846 millions, contre 655 millions enregistrés au cours de la même période de 2025.
