La terminale ECT Euromax, du groupe Hutchison Ports, située à l'extrémité nord-ouest du Maasvlakte de Rotterdam, est en cours de préparation pour accueillir dix nouvelles grues à la mi-avril. L'équipement, fourni par le fabricant chinois ZPMC, comprend deux grues de quai (STS) et huit grues automatisées de stockage (ASC), qui sont actuellement en transit depuis la Chine à bord de deux navires différents.
Les grues STS voyagent à bord du navire de transport lourd Zhen Hua 31, appartenant à ZPMC, tandis que les ASC sont transportées sur le navire à pont Fu Zhou Guo Ji, qui transporte également des grues RTG à destination de PSA Italie. Selon les informations disponibles, ZPMC prévoit de livrer six RTG à la terminale de PSA à Gênes Pra’, y compris deux unités hybrides, également en avril de cette année.
ECT Euromax a confirmé que les travaux préparatoires pour l'installation et la mise en service des nouvelles grues sont déjà en cours. La terminale, conçue pour fonctionner avec les plus grands navires porte-conteneurs du monde, dispose de grues STS semi-automatiques équipées d'un second chariot. Le transfert de conteneurs entre le quai et la zone de stockage se fait par des véhicules guidés automatiques (AGV), tandis que les opérations de stockage sont assurées par des grues portiques sur rails automatisées (ARMG).
Dans le cadre de sa stratégie de décarbonisation, ECT Euromax a commandé à Konecranes 42 AGV à ions de lithium ainsi que des stations de charge automatiques à chargement rapide. Une fois livrés, ces véhicules fonctionneront aux côtés de la flotte existante de 96 AGV diesel-électriques, également fournis par Konecranes en vertu d'un contrat signé en 2005.
Parallèlement à l'extension de l'équipement, la terminale traverse le processus de migration vers un nouveau Système de Gestion des Terminaux (TOS). Dans une mise à jour publiée le 18 février, ECT Euromax a indiqué qu'elle était en transition depuis quatre semaines, avec une évolution progressive des opérations, bien que des difficultés persistent. La productivité dans la manipulation des navires de grande taille du côté maritime reste en dessous des objectifs, avec certaines interruptions attribuées aux fournisseurs. Les opérations terrestres ont également été affectées, avec des retards dans le transport routier et des problèmes intermittents sur les accès des camions. Le transport intérieur par barges et par rail évolue généralement comme prévu, bien que la productivité des barges ait souffert des incidents sur le front maritime. La terminale prévoit des améliorations dans les semaines à venir.
