El grupo naviero CMA CGM ha suscrito dos acuerdos para desarrollar la producción y el suministro de biometano destinado al transporte marítimo en Francia y Singapur. Las iniciativas contemplan la construcción de una instalación de producción en la zona industrial y portuaria de Le Havre y el estudio de soluciones para utilizar la infraestructura de gas natural licuado (GNL) existente en Singapur en el abastecimiento de este combustible a los buques.
En Francia, CMA CGM y el grupo energético ENGIE han firmado un acuerdo marco para desarrollar una planta de biometano con una capacidad de producción de 7.000 toneladas anuales, equivalentes a 100 GWh. La instalación está prevista para comenzar a suministrar combustible a la flota de la naviera entre 2029 y 2030, aunque su ejecución permanece condicionada a la decisión final de inversión.
El proyecto estará ubicado en el área industrial y portuaria de Le Havre y utilizará residuos ganaderos, biorresiduos domésticos y restos agrícolas como materias primas. El biometano producido se suministrará a los buques de CMA CGM mediante la red europea de gas, utilizando un sistema certificado de balance de masas.
Según las estimaciones de ambas compañías, la instalación permitirá evitar alrededor de 23.000 toneladas de emisiones de CO₂ al año. El combustible puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero durante su ciclo de vida en al menos un 67 % respecto a los combustibles marítimos convencionales y puede utilizarse en buques propulsados por GNL sin necesidad de modificar los motores ni las actuales infraestructuras de suministro.
ENGIE asumirá el desarrollo técnico del proyecto, incluidos los estudios de ingeniería y la tramitación de permisos, y se encargará de su construcción y explotación si se adopta la decisión definitiva de inversión. Por su parte, CMA CGM participará como accionista minoritario a través de PULSE, su fondo de inversión dedicado a tecnologías e infraestructuras energéticas.
La instalación también contempla la obtención de 100.000 toneladas de digestato, un material orgánico que podrá utilizarse como fertilizante agrícola, así como la recuperación de 13.000 toneladas de CO₂ de origen biogénico destinadas a su comercialización.
Este acuerdo forma parte de la colaboración iniciada en 2021 entre CMA CGM y ENGIE para desarrollar alternativas energéticas destinadas al transporte marítimo. La compañía energética mantiene el objetivo de alcanzar una capacidad anual de producción de biometano de 10 TWh en Europa para 2035.
De forma paralela, CMA CGM ha firmado un memorando de entendimiento con la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) y Singapore LNG Corporation (SLNG) para estudiar el suministro y la utilización de biometano licuado como combustible marítimo en el puerto asiático.
El acuerdo contempla el análisis de las posibilidades que ofrecen las infraestructuras gasistas actuales para gestionar el almacenamiento, la certificación y el suministro de biometano licuado. Las tres entidades examinarán también los procedimientos necesarios para contabilizar los atributos de sostenibilidad y las reducciones de emisiones cuando este combustible se mezcle con gas natural en infraestructuras compartidas.
La colaboración incluye el desarrollo de proyectos piloto y pruebas operativas destinadas a comprobar estas soluciones en condiciones reales de funcionamiento. Los resultados servirán para estudiar su aplicación al suministro de biometano licuado a los buques que operan en Singapur.
En este proyecto, la MPA aportará sus competencias regulatorias y de desarrollo de la industria marítima, mientras que CMA CGM participará con su experiencia en transporte marítimo y logística. SLNG contribuirá con sus instalaciones y capacidades técnicas relacionadas con el GNL. La compañía singapurense dispone de certificación bajo el sistema International Sustainability and Carbon Certification EU (ISCC EU) para la gestión de biometano licuado.
Ambas iniciativas se integran en la estrategia energética de CMA CGM, que mantiene el objetivo de alcanzar las emisiones netas cero de carbono en sus actividades en 2050. Según las previsiones del grupo, más de 200 buques de combustible dual capaces de utilizar biometano, biometanol y combustibles sintéticos se habrán incorporado a su flota en 2030.
