El plan de evacuación de marinos varados en el estrecho de Ormuz, puesto en marcha por la Organización Marítima Internacional (OMI) a partir del acuerdo de paz entre Estados Unidos e Irán, ha quedado en suspenso tras el ataque sufrido el 25 de junio por el portacontenedores Ever Lovely, de bandera singapurense y operado por Evergreen Marine.
Según el aviso emitido por la agencia británica de vigilancia marítima UKMTO, el buque fue alcanzado en el costado de estribor por un proyectil desconocido a unas 7,5 millas náuticas al sureste de Dahit, en Omán. El golpe causó daños en el puente, aunque el capitán notificó que no hubo heridos ni impacto medioambiental. El Ever Lovely, construido en 2015, tiene una eslora de 335 metros, una capacidad de 9.532 TEUs y un tonelaje de 104.357 TPM. Era uno de tres buques de Evergreen que intentaban abandonar el Golfo Pérsico en el momento del incidente. Según los datos AIS, el barco continuó navegando en dirección a Fujairah.
La OMI y BIMCO han señalado que el Ever Lovely no transitaba dentro del marco de evacuación acordado. El buque tomó la zona de tráfico costero frente a Omán, una ruta alternativa al corredor oficial establecido al norte, bajo control iraní. La Agencia del Estrecho del Golfo Pérsico (PGSA), organismo iraní creado en mayo de 2026 para regular el tráfico marítimo por el estrecho, advirtió que los buques que navegaran fuera de las rutas designadas no tendrían garantías de seguridad.
El secretario general de la OMI, Arsenio Dominguez, confirmó el ataque y anunció la suspensión temporal del plan. «He decidido pausar temporalmente su implementación con el fin de reconfirmar que las garantías de seguridad necesarias siguen vigentes para los buques de nuestra lista de evacuación y para todos los que se encuentran en la región», declaró Dominguez, que añadió que el plan permanecerá paralizado hasta obtener mayor claridad sobre las condiciones de tránsito.
El plan de evacuación había sido lanzado el 23 de junio en coordinación con Omán, Irán, los estados costeros del entorno, Estados Unidos y la industria marítima. Omán había habilitado un corredor marítimo temporal con dos pasos alternativos al esquema de separación de tráfico existente en el estrecho, con coordenadas publicadas por la Oficina Hidrográfica Nacional omaní. La OMI calculó en unas 11.000 personas la cifra de marinos varados en la zona del Golfo, donde el tráfico comercial quedó prácticamente interrumpido durante casi cuatro meses a raíz del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán. Hasta el momento del ataque, 57 buques con aproximadamente 1.100 marinos a bordo habían completado el tránsito desde el inicio de la operación.
El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (CGRI) se había opuesto al corredor establecido por la OMI y Omán, exigiendo que todos los buques utilizaran rutas bajo su control y se coordinaran directamente con sus fuerzas. La amenaza fue difundida a través de un vídeo en el que el CGRI advertía a los barcos que serían responsables de las consecuencias si optaban por vías alternativas. Varios buques habrían dado media vuelta tras recibir ese aviso, según informaciones no confirmadas.
Los analistas del sector apuntan a que Irán busca consolidar su autoridad de enrutamiento sobre el estrecho como palanca en las negociaciones más amplias con Washington. El secretario de Estado estadounidense, Marco Rubio, se encuentra en una gira por los países del Golfo para garantizar a los aliados de la región que no se impondrán peajes al tránsito por el estrecho, una posibilidad que Irán no ha descartado y que ha generado preocupación por su efecto sobre las normas de libre navegación en aguas internacionales.
Jakob Larsen, responsable de Seguridad de BIMCO, calificó el incidente de «retroceso» en los planes de evacuación y reanudación del tráfico, aunque señaló que algunos tránsitos podrán seguir produciéndose. Larsen subrayó además que el memorando de entendimiento entre Estados Unidos e Irán «no es suficientemente claro» y reclamó acuerdos inequívocos para retomar el tráfico de manera regular.
Las navieras Maersk y Hapag-Lloyd confirmaron que habían logrado sacar algunos buques del Golfo antes del incidente. Maersk señaló que el Maersk Baltimore completó el tránsito junto a otro buque fletado por la compañía, y que le quedan tres unidades en la zona con intención de efectuar un tránsito adicional. De los 47.000 contenedores que tenía destinados al Golfo, 44.000 ya han sido entregados y 3.000 están pendientes de su tramo final. Hapag-Lloyd, por su parte, confirmó que todos sus buques afectados por el cierre temporal del estrecho han salido ya del Golfo, sin dar más detalles por razones de seguridad.
