Ignacio Álvarez-Ossorio, director general de la Agencia Pública de Puertos de Andalucía y de Red Logística de Andalucía, ha participado en un almuerzo-coloquio del Propeller Club de Algeciras en el que ha abordado los principales retos logísticos y ferroviarios que afronta la comunidad autónoma y, de forma particular, la Bahía de Algeciras. Bajo el título «Infraestructuras terrestres de soporte a la actividad portuaria. El caso de Andalucía y la Bahía de Algeciras», el responsable andaluz ofreció un diagnóstico detallado de las carencias de conectividad que condicionan el desarrollo del sistema portuario de la zona, si bien precisó al inicio de su intervención que las reflexiones compartidas respondían a opiniones formuladas a título personal y no en representación institucional de los organismos que dirige.
Álvarez-Ossorio defendió la necesidad de fortalecer lo que denominó el «hardware logístico» —infraestructuras, conectividad y suelo industrial— como elemento estratégico para el futuro del sistema portuario andaluz y europeo. En su análisis, insistió en que puerto y territorio deben entenderse como un sistema integrado y sinérgico, e identificó tres ámbitos fundamentales: la conectividad física de los puertos, la disponibilidad de suelo logístico y de actividades portuarias en segunda línea, y el desarrollo de actividades productivas capaces de generar nuevos tráficos marítimos.
El ferrocarril de mercancías centró buena parte del coloquio. Álvarez-Ossorio aseguró que el gran reto del Puerto de Algeciras sigue siendo prácticamente el mismo que hace más de un siglo: disponer de conexiones ferroviarias competitivas y suficientes. «Si queremos seguir jugando en la primera división portuaria europea, es imprescindible mejorar la conectividad ferroviaria y contar con rutas alternativas», señaló, advirtiendo de los riesgos operativos y estratégicos que supone para las empresas y operadores internacionales la dependencia de una única salida ferroviaria.
En este contexto, apuntó la conveniencia de estudiar nuevas conexiones ferroviarias complementarias para la Bahía de Algeciras, además de las mejoras actualmente previstas en la línea Algeciras-Bobadilla —donde el Ministerio de Transportes acaba de autorizar más de 72,4 millones de euros para su modernización—, mencionando posibles alternativas hacia Jerez o Málaga. También recordó que otros puertos andaluces, como Motril, trabajan igualmente en mejorar su acceso ferroviario hacia el interior.
El ponente abordó las limitaciones estructurales de la red ferroviaria española y andaluza, marcada por problemas históricos derivados de la coexistencia de distintos anchos de vía, sistemas de señalización incompatibles y una planificación fragmentada entre infraestructuras, terminales y corredores logísticos. Álvarez-Ossorio defendió la necesidad de avanzar hacia una red «más mallada, flexible y resiliente», con rutas alternativas y nodos intermodales capaces de garantizar la continuidad operativa del transporte de mercancías. También alertó sobre el riesgo de desequilibrio territorial entre Andalucía occidental y oriental debido a la escasez de terminales logísticas e intermodales en determinadas provincias.
En relación con los proyectos en marcha, repasó algunas de las actuaciones actualmente desarrolladas por la Red Logística de Andalucía, entre ellas las áreas logísticas de San Roque, Antequera, Córdoba-Higuerón, Majarabique, Granada y Níjar. En la Bahía de Algeciras, el ponente puso en valor el impulso experimentado en los dos últimos años por el Área Logística de San Roque, donde ya se están implantando nuevos operadores vinculados al tráfico ferroviario y marítimo. Entre ellos mencionó el proyecto de Maersk, que ha alquilado la plataforma ferroviaria de la zona intermodal colindante con la terminal de Adif.
Álvarez-Ossorio explicó además que la estrategia logística andaluza contempla identificar más de 500 hectáreas adicionales de suelo estratégico para la Bahía de Algeciras con horizonte 2040, alineadas con la planificación de la Autoridad Portuaria y destinadas a actividades logísticas, industriales y de valor añadido vinculadas al puerto. Esta planificación pretende permitir respuestas ágiles ante nuevas oportunidades empresariales e inversiones internacionales, reduciendo los actuales plazos administrativos y urbanísticos. «Las ventanas de oportunidad en este tipo de proyectos son muy cortas y las administraciones deben ser capaces de responder en tiempos competitivos», explicó.
El responsable andaluz también abordó la necesidad de habilitar nuevos espacios exteriores para estacionamiento de camiones, servicios aduaneros y actividades complementarias al puerto, así como la conveniencia de mejorar la coordinación administrativa y avanzar hacia modelos de gestión con mayor capacidad de decisión y flexibilidad para proyectos estratégicos.
El almuerzo-coloquio contó con una amplia representación de profesionales y directivos del sector portuario, logístico y empresarial del Campo de Gibraltar, dentro del programa de actividades que el Propeller Club de Algeciras desarrolla como foro de análisis y debate sobre el futuro logístico y marítimo del Estrecho.
