La Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías (FETRANSA) ha trasladado su decepción tras la aprobación del nuevo texto que modifica el Anexo IX del Real Decreto 2822/1998, por el que se regula el Reglamento General de Vehículos. La federación ha analizado la versión final publicada, centrada en permitir que determinados vehículos y conjuntos —incluidos los conocidos como duotrailer— puedan circular superando la masa máxima autorizada (MMA), la altura o la largura anteriormente establecidas, y ha lamentado que no se hayan recogido propuestas técnicas formuladas por el sector con el objetivo de reducir el impacto operativo y de seguridad de la nueva normativa.
Entre las cuestiones omitidas, FETRANSA ha subrayado la necesidad de haber introducido una limitación en la altura de la carga para aquellos vehículos que puedan operar con una MMA superior a 40 toneladas. Según ha advertido la federación, el incremento autorizado de hasta 4 toneladas puede traducirse en cargas con mayor altura, lo que aumentaría el riesgo de vuelco y de salidas de vía, especialmente en vehículos con centro de gravedad elevado. En este sentido, FETRANSA ha llamado la atención sobre el hecho de que la Dirección General de Tráfico (DGT) no haya intervenido en esta materia, pese a su responsabilidad en la mejora de la seguridad vial.
Asimismo, en lo referente al transporte de madera en rollo, la federación propuso que las excepciones previstas en la norma quedaran limitadas a los recorridos entre el monte y el acopio, realizados por camiones todo terreno en trayectos de entre cinco y diez kilómetros. Sin embargo, el texto definitivo permite la circulación de vehículos con hasta 57 toneladas de MMA por vías convencionales, sin establecer requisitos sobre la potencia mínima ni sobre la antigüedad del vehículo. Desde FETRANSA se ha advertido que esta situación generará un aumento de camiones con velocidad reducida en carreteras secundarias, lo que puede comprometer la fluidez del tráfico y la seguridad general.
Otro de los puntos objeto de rechazo ha sido la inclusión de la posibilidad de operar con 46 toneladas en determinados supuestos del transporte multimodal. FETRANSA ha mostrado su desacuerdo con esta medida por considerar que responde a un intento de beneficiar de forma unilateral al transporte ferroviario, en detrimento de la carretera. La federación ha advertido que esta situación puede generar tensiones dentro del ámbito portuario, al alterar el equilibrio entre los transportistas efectivos y el resto de operadores que participan en la cadena logística.
