CMA CGM est le leader de la croissance de capacité parmi les grandes compagnies maritimes au cours du premier semestre 2026
La compagnie française a ajouté 235 500 EVP entre janvier et juillet, soit 5,7 % de capacité supplémentaire, et réduit l'écart avec Maersk dans la course à la deuxième place mondiale
Rédaction··Transport de Marchandises·3 minImprimer
Partager
CMA CGM a été la compagnie qui a intégré le plus de capacité à sa flotte au cours du premier semestre 2026 parmi les dix principales compagnies maritimes régulières, selon les dernières données d'Alphaliner. L'entreprise française a ajouté 235 500 EVP entre janvier et juillet, ce qui représente une croissance de 5,7 %, dépassant l'augmentation enregistrée par MSC, qui a ajouté 205 000 EVP (+2,9 %).
Ce résultat représente un changement par rapport aux dernières années, où Mediterranean Shipping Company (MSC) avait clairement dominé la croissance de capacité parmi les principales compagnies du secteur. Bien que la compagnie suisse continue d'être le plus grand opérateur mondial par capacité, le rythme d'intégration de nouveaux navires par CMA CGM a permis à la compagnie française de réduire l'écart avec Maersk dans le classement mondial.
Actuellement, CMA CGM dispose d'une capacité de 4,39 millions d'EVP, contre 4,73 millions d'EVP pour Maersk. De plus, le carnet de commandes favorise la compagnie basée à Marseille, qui maintient environ 1,8 million d'EVP en construction, tandis que la compagnie danoise dispose d'environ 1,2 million d'EVP commandés. Dans ce contexte, le président et directeur général de CMA CGM, Rodolphe Saadé, a réitéré dans des déclarations à des médias français son objectif de faire de la compagnie le deuxième plus grand opérateur mondial de transport maritime de conteneurs avant la fin de 2027.
La croissance de CMA CGM au cours du semestre a été principalement liée à l'intégration de douze nouveaux navires. Parmi eux se trouve le CMA CGM Notre Dame, avec une capacité de 24 212 EVP et propulsé par du gaz naturel liquéfié (GNL), qui est devenu le plus grand navire de la flotte française. Le CMA CGM Grand Palais, de 23 872 EVP et également équipé d'une propulsion au GNL, a également été intégré. À ces livraisons s'ajoutent dix porte-conteneurs propulsés au méthanol, avec des capacités comprises entre 13 130 et 16 180 EVP, dans le cadre de la stratégie de renouvellement de flotte par des carburants alternatifs.
Dans le cas de MSC, l'augmentation de capacité durant la première moitié de l'année résulte de la livraison de huit nouveaux navires. Parmi eux, l'MSC Claire se distingue, avec une capacité de 16 169 EVP, en plus de sept autres unités entre 10 300 et 11 480 EVP. Bien que l'augmentation de 205 000 EVP maintienne la compagnie au-dessus de la croissance moyenne des dix principales compagnies maritimes, cela représente une évolution plus modérée par rapport à 2025, lorsque MSC avait augmenté sa capacité de 831 400 EVP sur douze mois, soit une croissance de 11,7 %.
Les données d'Alphaliner montrent que la flotte mondiale de transport maritime de conteneurs a augmenté de 2 % au cours du premier semestre 2026. Parmi les dix plus grandes compagnies, la croissance moyenne a atteint 2,7 %, avec des différences significatives entre les opérateurs.
Après CMA CGM et MSC, Evergreen a enregistré une augmentation de 2,5 %, tandis que Maersk a augmenté sa capacité de 2,5 %. ONE a obtenu une croissance de 4,1 %, le deuxième pourcentage le plus élevé parmi les principales compagnies maritimes, bien qu'avec une intégration de capacité inférieure en termes absolus.
Yang Ming a été la compagnie avec la plus forte croissance en pourcentage du groupe, augmentant sa capacité de 5,8 %, bien qu'elle parte d'une base considérablement plus petite que celle des trois premiers opérateurs. Pour sa part, COSCO a augmenté sa capacité de 1,3 % et HMM a enregistré une croissance de 0,6 %.
À l'autre extrémité du classement, Hapag-Lloyd a légèrement réduit sa capacité de 0,2 %, tandis que ZIM a connu la plus forte baisse relative du groupe, avec une diminution de 1,6 %.
Le classement mondial reste inchangé par rapport au début de l'année : MSC conserve la première position avec la plus grande flotte mondiale, Maersk reste second et CMA CGM se renforce à la troisième place. L'écart entre les deux premiers s'est élargi au premier semestre, tandis que celui qui sépare le deuxième et le troisième classé s'est de nouveau réduit. Le mouvement des dix-huit mois à venir dépendra en grande partie du rythme auquel ces deux compagnies continueront de livrer les près de trois millions d'EVP qu'elles ont dans leurs carnets de commandes conjoints.
