Les routes maritimes de conteneurs entre l'Europe et les deux côtes de l'Amérique du Sud restent pratiquement sous le contrôle de quatre compagnies maritimes européennes. MSC, Maersk, CMA CGM et Hapag-Lloyd exploitent conjointement 93,3 % de toute la capacité déployée sur ces corridors, selon les données d'Alphaliner pour le mois d'avril.
Face à cette hégémonie, les compagnies maritimes asiatiques maintiennent une présence réduite. COSCO Shipping et Ocean Network Express (ONE) sont les seules entreprises de cette origine qui opèrent entre l'Europe et les côtes est (ECSA) et ouest (WCSA) de l'Amérique du Sud, avec une part de marché conjointe de 6,2 %. Les 0,5 % restants sont aux mains de deux opérateurs spécialisés.
Au total, 99 porte-conteneurs ont opéré en avril sur les routes entre l'Europe et les deux côtes sud-américaines, avec une capacité cumulée de 710.530 TEUs, ce qui représente 2,1 % de la flotte mondiale de conteneurs. La route Europe-ECSA comptait 49 navires et une capacité de 369.573 TEUs, légèrement au-dessus de la route Europe-WCSA, qui a enregistré 50 navires et 340.957 TEUs. La taille moyenne des navires sur la route vers la côte est était de 7.542 TEUs, contre 6.819 TEUs pour la route vers la côte ouest.
Le changement le plus significatif dans la répartition des parts a eu lieu sur la route Europe-ECSA, où MSC est devenue le leader du marché après avoir augmenté sa capacité de 4,1 % d'une année sur l'autre, atteignant une part de 34,8 %. La compagnie maritime basée à Genève a ainsi évincé Maersk, qui détenait jusqu'ici la première position sur ce corridor.
