Une photographie du Port de Tarifa figure en couverture du rapport environnemental 2026 des ports européens

L'Autorité Portuaire de la Baie d'Algésiras a souligné que l'utilisation de cette photographie contribue à la projection européenne des ports qu'elle gère et s'inscrit dans sa participation à l'ESPO. Le président de l'APBA, Gerardo Landaluce, occupe l'une des vice-présidences de cette organisation depuis novembre 2024, lorsqu'il a été élu par son Assemblée Générale avec le représentant français Cédric Virciglio. La présidence revient à Ansis Zeltiņš, responsable du Port de Riga.

ESPO représente les intérêts des autorités portuaires européennes auprès des institutions communautaires et participe à l'analyse et à l'élaboration de propositions liées à la politique portuaire, au transport maritime, aux infrastructures, à la compétitivité et à la durabilité.

En plus de la présence du Port de Tarifa sur la couverture, l'Autorité Portuaire de la Baie d'Algésiras figure en annexe du rapport parmi les entités disposant de la certification environnementale EcoPorts PERS (Port Environmental Review System), un système de gestion environnementale développé spécifiquement pour le secteur portuaire.

Cette certification permet d'évaluer les procédures, les politiques et les actions environnementales des autorités portuaires grâce à un système de révision adapté aux caractéristiques de ces installations. La liste publiée par l'ESPO inclut également d'autres autorités portuaires espagnoles, notamment celles de Valence, Barcelone, Castellón, Santander, Vigo, Tarragone, Huelva, Séville, Malaga, Ceuta et Melilla.

Concernant l'échantillon utilisé pour élaborer le rapport, l'Espagne est le pays le plus représenté, avec 18 ports représentant 24,7 % des participants. Viennent ensuite l'Allemagne, avec onze installations, et les Pays-Bas et le Royaume-Uni, avec sept chacun. Le document présente des indicateurs agrégés de l'ensemble des ports européens analysés, sans fournir de résultats individualisés pour Algésiras et Tarifa.

L'étude, élaborée à partir des informations recueillies par le système d'autodiagnostic environnemental EcoPorts, examine le degré de mise en œuvre des politiques et procédures de durabilité dans les autorités portuaires. Selon ses résultats, 97 % des ports participants disposent d'une politique environnementale définie, 99 % ont établi des objectifs d'amélioration et 95 % ont des programmes de suivi de leur comportement environnemental.

De plus, 77 % des installations disposent d'une certification de gestion environnementale, telle que l'ISO 14001, l'EMAS ou le PERS, tandis que 85 % publient des informations environnementales accessibles au public. Ce dernier indicateur atteint son pourcentage le plus élevé depuis le début de la série historique recueillie par l'ESPO.

L'indice général de gestion environnementale, qui intègre dix indicateurs liés à la planification, à l'organisation et au suivi des politiques environnementales, se situe à 8,51 points sur dix, contre 8,67 enregistrés en 2025. Le rapport met en garde sur le fait que les comparaisons interannuelles doivent être interprétées en tenant compte des variations du nombre et des caractéristiques des ports participants.

Le changement climatique continue d'être la principale préoccupation environnementale des ports européens pour la cinquième année consécutive, suivi de la qualité de l'air et de l'efficacité énergétique. Le bruit occupe la quatrième position parmi les priorités identifiées, tandis que les relations avec les communautés locales passent à la cinquième place.

L'analyse examine également les mesures que les autorités portuaires adoptent face aux effets du changement climatique. 70 % des participants déclarent avoir rencontré des difficultés opérationnelles qui pourraient être liées à des phénomènes climatiques, tandis que 79 % ont introduit des actions visant à améliorer la capacité d'adaptation de leurs infrastructures existantes.

Dans le cas des nouveaux développements portuaires, 89 % intègrent des critères d'adaptation climatique lors de la planification. Parallèlement, 85 % des autorités portuaires participantes ont établi leurs propres objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre, contre 80 % enregistrés lors de l'exercice précédent.

Un autre des domaines examinés est l'électrification des installations portuaires. 60 % des ports analysés disposent de systèmes d'alimentation électrique aux navires depuis la terre (OPS) dans au moins un de leurs quais. Parmi ceux qui disposent de cette technologie, 55 % offrent des installations haute tension et 98 % utilisent des systèmes fixes.

Cependant, le rapport identifie des difficultés pour la mise en place de ces infrastructures, notamment celles liées à l'accès aux réseaux électriques et à la disponibilité de la puissance. 54 % des ports déclarent des problèmes de connexion au réseau, tandis que 48 % signalent des limitations de capacité électrique.

En ce qui concerne l'approvisionnement en combustibles maritimes alternatifs, 52 % des installations participantes disposent de services de fourniture de gaz naturel liquéfié (GNL). La publication inclut également des projets liés à l'hydrogène, aux biocarburants, à l'ammoniac et aux combustibles synthétiques, en différenciant les initiatives en développement de celles déjà opérationnelles.

Le rapport enregistre également une augmentation de l'application de tarifs portuaires différenciés selon le comportement environnemental des navires. Le pourcentage de ports utilisant ces mécanismes atteint 70 %, contre 61 % lors de l'exercice précédent. La réduction des émissions de gaz à effet de serre est le critère le plus utilisé parmi les autorités portuaires appliquant ces tarifs.

Concernant le transport terrestre, 93 % des ports participants disposent d'infrastructures de recharge électrique pour voitures et/ou camions, tandis que 10 % déclarent avoir des stations de ravitaillement en hydrogène pour les véhicules lourds.

Le suivi des différents indicateurs environnementaux constitue un autre des chapitres de la publication. Le contrôle de l'efficacité énergétique atteint 90 % des ports, tandis que le suivi des déchets générés dans les installations portuaires se situe à 89 % et le suivi de l'empreinte carbone à 85 %.

En revanche, le pourcentage de ports qui effectuent un suivi des écosystèmes marins se situe à 53 %, contre 56 % en 2025. Le contrôle de la qualité du sol diminue également, passant de 52 % à 47 %.

L'édition de 2026 comprend des recommandations adressées aux institutions européennes et aux administrations nationales, régionales et locales. Parmi les sujets abordés figurent la planification des réseaux électriques, le financement des infrastructures pour les combustibles alternatifs, l'adaptation au changement climatique et l'amélioration des systèmes de collecte d'informations environnementales.

Le document examine également la relation des autorités portuaires avec les communautés environnantes, une question qui prend davantage d'importance dans le classement des priorités environnementales de cette année, aux côtés de la gestion du bruit, de la qualité de l'air, des déchets et des effets des activités portuaires sur les écosystèmes.