La compagnie maritime française CMA CGM et l'opérateur logistique international DSV ont signé un accord pour réduire les émissions de dioxyde de carbone associées au transport maritime de marchandises grâce à l'utilisation de carburants alternatifs. La collaboration prévoit un objectif de réduction de 12 000 tonnes de CO₂ sur une période de deux ans, via la solution de transport à faibles émissions ACT+, développée par le groupe maritime français.
L'accord stipule que DSV utilisera ce service pour réduire l'empreinte carbone des opérations maritimes contractées avec CMA CGM. Les réductions prévues seront obtenues grâce à l'utilisation de biocarburants de seconde génération à base de UCOME, produits à partir d'huiles de cuisine usagées et destinés à remplacer partiellement les carburants maritimes conventionnels.
L'initiative s'inscrit dans la collaboration commerciale entre les deux entreprises et dans leurs stratégies respectives de décarbonisation des chaînes logistiques internationales. Tant CMA CGM que DSV se sont fixés l'objectif d'atteindre des émissions nettes nulles de carbone d'ici 2050.
La solution ACT+ permet aux clients de CMA CGM de contracter différents niveaux de réduction des émissions associées à leurs expéditions maritimes, grâce à l'utilisation de carburants à faible intensité carbone. Selon la compagnie maritime, le système peut fournir des réductions allant jusqu'à 83 % des émissions de CO₂ par rapport aux carburants conventionnels, calculées sur l'ensemble du cycle de production, de distribution et d'utilisation du carburant.
Ce pourcentage correspond à la capacité maximale de réduction offerte par ACT+ et non à un engagement de réduction uniforme pour tous les transports inclus dans l'accord avec DSV.
Le fonctionnement de cette solution est basé sur un système de bilan de masse (mass balance), qui permet de comptabiliser les quantités de carburants alternatifs utilisées par la compagnie maritime et d'attribuer les réductions des émissions correspondantes aux services contractés par ses clients. De cette manière, les entreprises peuvent intégrer dans leurs calculs environnementaux les réductions certifiées associées à leurs opérations de transport.
La méthodologie prévoit l'émission de déclarations officielles sur le carburant alternatif utilisé et les émissions de CO₂ associées aux expéditions, via une procédure vérifiée par un tiers indépendant. Le système vise les entreprises qui doivent comptabiliser et réduire les émissions indirectes de leurs chaînes d'approvisionnement, y compris celles associées au transport maritime sous-traité.
Michael Hollstein, vice-président senior de Produit Maritime Global chez DSV, a expliqué que la réduction des émissions dans les chaînes d'approvisionnement internationales nécessite la collaboration entre différents opérateurs et des solutions pouvant être appliquées à grande échelle. Selon le dirigeant, l'utilisation de ACT+ permettra d'élargir les options de transport maritime à faibles émissions disponibles pour les clients du groupe logistique.
Pour CMA CGM, Amandine Paulet, vice-présidente et directrice commerciale adjointe, a situé l'accord dans le cadre de la relation entre les deux entreprises pour développer des solutions de transport adaptées aux objectifs environnementaux de leurs clients.
Le programme ACT+ fait partie de l'offre de services que CMA CGM a commencé à développer en 2020 pour faciliter l'accès des chargeurs et des opérateurs logistiques à des alternatives de transport maritime avec moins d'émissions. La solution comprend l'utilisation de différents carburants, dont des biocarburants de seconde génération, du biométhane liquéfié et d'autres produits énergétiques alternatifs.
La compagnie française maintient parallèlement un programme de transformation de sa flotte qui inclut des navires préparés à utiliser du gaz naturel liquéfié et du méthanol. Cette stratégie a commencé à prendre de l'ampleur en 2017, lorsque le groupe a décidé d'incorporer la propulsion au GNL dans ses porte-conteneurs de plus grande capacité.
En 2020, le CMA CGM Jacques Saadé, un porte-conteneurs de 23 000 EVP propulsé par GNL, est entré en service. Plus récemment, en 2026, la compagnie maritime a incorporé le CMA CGM Notre Dame, premier navire d'une série de dix unités de nouvelle génération avec une capacité de 24 212 EVP et propulsé par gaz naturel liquéfié.
Selon les prévisions communiquées par le groupe, CMA CGM prévoit d'opérer environ 200 navires à double carburant préparés à utiliser du GNL ou du méthanol en 2031, avec la capacité d'utiliser des énergies à faible intensité carbone.
La compagnie maritime situe ces investissements et les accords commerciaux liés à ACT+ dans le cadre de sa stratégie pour atteindre les émissions nettes nulles en 2050, qui inclut des mesures d'efficacité énergétique, l'incorporation de carburants alternatifs et la collaboration avec des clients et des fournisseurs.
L'accord annoncé avec DSV se concentre spécifiquement sur l'objectif de réduire 12 000 tonnes de CO₂ au cours des deux prochaines années grâce à des biocarburants UCOME. La communication des deux entreprises ne détaille pas les volumes de marchandises inclus, les routes maritimes sur lesquelles le programme sera appliqué ni l'investissement économique associé à l'opération.
