Ficha de puerto · Radar Marítimo

Actividad diaria del puerto de Gisborne

Gisborne movió una media estimada de 1,4 kt al día en la semana que termina el 25 de septiembre de 2026 (-83,0 % interanual), con 1 escalas diarias de media, según las señales AIS de IMF PortWatch. Es una estimación, no la estadística oficial.
New Zealand · LOCODE NZGIS · Tráficos principales: Wood & Wood Products, Mineral Products, Vegetable Products

Datos hasta · 25 de septiembre de 2026

Media 7 días · Volumen total estimado

1,4 kt

Media 28 días

5,6 kt

Frente a la media de 28 días

-75,8 %

Interanual (misma semana)

-83,0 %

Volumen total estimado — serie diaria

·

Estimaciones AIS de IMF PortWatch; pueden incluir transbordos y no equivalen a la estadística oficial del puerto.

Por tipo de buque

Últimos 28 días
TipoEscalasImportación est.Exportación est.
Contenedor00 t0 t
Granel seco110 t157 kt
Carga general00 t0 t
Ro-Ro00 t0 t
Tanque00 t0 t

Conexiones principales

Capacidad media diaria en la ruta · AIS 2019-2025
Tauranga: 2830 t/día estimadas con GisborneTaurangaMarsden Point: 1677 t/día estimadas con GisborneMarsden PointNapier: 1454 t/día estimadas con GisborneNapierLanqiao Port: 251 t/día estimadas con GisborneLanqiao PortPyeongtaek: 209 t/día estimadas con GisbornePyeongtaekIncheon: 171 t/día estimadas con GisborneIncheonPenglai: 145 t/día estimadas con GisbornePenglaiPicton: 79 t/día estimadas con GisbornePictonBrisbane: 73 t/día estimadas con GisborneBrisbaneAuckland: 73 t/día estimadas con GisborneAucklandWellington: 48 t/día estimadas con GisborneWellingtonSuzhou (Taicang): 48 t/día estimadas con GisborneSuzhou (Taicang)New Plymouth: 43 t/día estimadas con GisborneNew PlymouthPort Kembla: 41 t/día estimadas con GisbornePort KemblaBluff Harbor: 29 t/día estimadas con GisborneBluff HarborGeelong: 29 t/día estimadas con GisborneGeelongTimaru: 27 t/día estimadas con GisborneTimaruLyttelton: 20 t/día estimadas con GisborneLytteltonMelbourne: 19 t/día estimadas con GisborneMelbourneNewcastle: 15 t/día estimadas con GisborneNewcastleDongguan: 15 t/día estimadas con GisborneDongguanLongkou Gang: 14 t/día estimadas con GisborneLongkou GangManila: 13 t/día estimadas con GisborneManilaPort Adelaide: 13 t/día estimadas con GisbornePort AdelaideXiuyu: 13 t/día estimadas con GisborneXiuyuPortland: 13 t/día estimadas con GisbornePortlandKingston: 11 t/día estimadas con GisborneKingstonDongjiakou: 11 t/día estimadas con GisborneDongjiakouSakaide: 11 t/día estimadas con GisborneSakaideQinzhou: 10 t/día estimadas con GisborneQinzhouNoumea: 10 t/día estimadas con GisborneNoumeaCallao: 10 t/día estimadas con GisborneCallaoSuva: 7 t/día estimadas con GisborneSuvaShanghai: 4 t/día estimadas con GisborneShanghaiKure: 3 t/día estimadas con GisborneKureRas Laffan: 2 t/día estimadas con GisborneRas LaffanCilacap: 2 t/día estimadas con GisborneCilacapRostock: 1 t/día estimadas con GisborneRostockKeelung: 1 t/día estimadas con GisborneKeelungOtago: 0 t/día estimadas con GisborneOtagoNelson: 0 t/día estimadas con GisborneNelsonGisborne
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Huella completa: las 41 conexiones de Gisborne agregadas sobre los corredores marítimos de SeaRoute (Eurostat) — cada tramo brilla según la capacidad estimada que concentra (IMF PortWatch, AIS 2019-2025).

De dónde llegan los buques

Puertos de procedencia (upstream)

  1. 1.NapierNew Zealand5,9 días entre escalas
  2. 2.BrisbaneAustralia12,4 días entre escalas
  3. 3.TaurangaNew Zealand9,0 días entre escalas
  4. 4.AucklandNew Zealand7,0 días entre escalas
  5. 5.New PlymouthNew Zealand5,8 días entre escalas

Hacia dónde continúan

Puertos de destino (downstream)

  1. 1.TaurangaNew Zealand4,2 días entre escalas
  2. 2.Marsden PointNew Zealand2,8 días entre escalas
  3. 3.NapierNew Zealand1,8 días entre escalas
  4. 4.Lanqiao PortChina30,9 días entre escalas
  5. 5.PyeongtaekKorea21,8 días entre escalas

Red de conexiones del FMI a partir de la capacidad de los buques antes y después de escalar en este puerto (AIS 2019-2025). El tiempo es el transcurrido de media entre la escala en un puerto y la siguiente en el otro — incluye fondeos y esperas de atraque, por eso supera con mucho a la navegación pura en rutas cortas como Algeciras-Tanger Med.

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