Le Transport Maritime de Courte Distance (TMCD) a géré en Espagne 124 millions de tonnes durant le premier semestre de 2026, soit 6,8 % de moins que durant la même période de l'année précédente, dans un contexte où la réduction des trafics a été accompagnée d'un ajustement de la capacité offerte par les services de transport roulant. C'est ce qui ressort du dernier Observatoire Statistique élaboré par l'Association Espagnole de Promotion du Transport Maritime de Courte Distance, SPC Spain.
La baisse a affecté à la fois le trafic extérieur et le cabotage, mais avec une intensité différente. Les échanges internationaux ont diminué de 4,7 %, tandis que le mouvement entre ports espagnols a enregistré une chute de 13,6 %. Le trafic extérieur a concentré 78,2 % du TMCD durant le semestre et le cabotage a représenté 21,8 %.
Par types de marchandises, le transport roulant a diminué de 7,5 %, principalement en raison du comportement du cabotage, tandis que la marchandise conteneurisée a réduit ses volumes de 22,8 %. Le vrac liquide a été l'exception, avec une croissance de 6,4 % liée au trafic extérieur, tandis que le vrac solide a diminué de 4,2 %.
Dans le segment qui concurrence directement le transport terrestre, le TMCD international ro-ro — hors véhicules transportés comme marchandise — a atteint 13,3 millions de tonnes entre janvier et juin, soit 1,2 % de moins qu'au premier semestre de 2025. La façade Atlantique a enregistré une réduction de 4,8 %, tandis que la Méditerranée est restée pratiquement stable, avec une baisse de 0,7 %.
L'évolution de la demande s'est reflétée dans la programmation des services maritimes. La capacité annuelle offerte par les lignes de transport roulant considérées comme alternatives à la route a diminué de 7,3 % par rapport au premier semestre de 2025. La réduction était de 8,8 % sur la façade Atlantique et de 6,5 % sur la Méditerranée.
L'ajustement est également observé dans les Autoroutes de la Mer. L'Espagne disposait durant le premier semestre de sept lignes incluses dans cette catégorie, soit trois de moins qu'un an auparavant. Sur la façade Atlantique, on est passé de trois services à deux, tandis que sur la Méditerranée, le nombre est tombé de sept à cinq. En termes de capacité, les Autoroutes de la Mer ont enregistré une réduction de 10,2 % par rapport à la même période de 2025.
Les données par pays montrent des différences entre les principaux marchés. Sur la façade Atlantique, le trafic ro-ro avec la Belgique a chuté de 20,7 %, celui avec le Royaume-Uni a diminué de 10,4 % et celui avec l'Irlande de 6 %. Les Pays-Bas ont présenté, en revanche, une augmentation liée à l'ouverture d'une connexion avec Vilagarcía de Arousa.
En Méditerranée, le Maroc, principal marché par volume parmi ceux analysés sur cette façade, a réduit ses trafics de 2,3 %. L'Italie a enregistré une croissance de 1,3 %, tandis que l'Algérie a augmenté de 6,7 % avec des volumes inférieurs. La Tunisie a clôturé la période avec une diminution de 1,6 %.
L'Observatoire situe ces résultats dans une évolution différente de celle enregistrée avant la pandémie. Entre 2013 et 2019, le TMCD ro-ro alternatif à la route a crû à un rythme moyen annuel de 7,8 %, contre 4,6 % pour le transport routier. Entre 2021 et 2025, la tendance a été différente : le transport maritime a enregistré une contraction moyenne annuelle de 2,3 %, tandis que la route a crû de 1,1 %.
Cette évolution se reflète également dans le partage modal. En 2025, le TMCD ro-ro a représenté 10,7 % des flux internationaux de transport considérés ensemble avec la route, contre 11 % enregistré en 2024 et en dessous du maximum de 12,1 % atteint en 2021.
En même temps, la réduction de capacité a élevé le degré estimé d'utilisation des services disponibles. L'occupation moyenne du TMCD ro-ro a atteint 80 % durant le premier semestre de 2026, contre 68,3 % enregistré en 2025. La façade Méditerranéenne a présenté une occupation de 86,2 %, tandis que l'Atlantique s'est établie à 65,8 %.
SPC Spain interprète l'évolution de l'offre et de la demande comme un processus d'adaptation des armateurs à la faible volume de marchandise disponible et avertit que la perte de services peut réduire les alternatives maritimes pour les transporteurs. L'association appelle également à ce que les politiques de transition environnementale prennent en compte la compétitivité du transport maritime et attribue une partie de l'évolution récente à l'augmentation des coûts et aux nouvelles exigences réglementaires.
L'Observatoire continuera de suivre durant les prochaines périodes l'évolution conjointe des trafics, des capacités et de la part modale pour analyser le comportement du Transport Maritime de Courte Distance par rapport à la route.
