Maersk a publié sa mise à jour mensuelle sur l'opération en Europe correspondant à juillet 2026, dans laquelle elle passe en revue la situation au Moyen-Orient, les changements apportés à son réseau méditerranéen, les incidents enregistrés dans plusieurs ports du nord de l'Europe et les nouveautés réglementaires qui affectent ses clients.
La compagnie maritime danoise a indiqué que les récents progrès entre les États-Unis et l'Iran sont positifs pour rétablir la stabilité à long terme au Moyen-Orient, bien qu'elle ait averti que la situation reste imprévisible. Pour cette raison, Maersk fait preuve de prudence et n'a pas repris les transit suspendus dans la région. La société a indiqué qu'elle est prête à les recommencer dès que les conditions seront jugées sûres, et que toute décision à cet égard sera basée sur des évaluations des risques et sur les indications de sécurité des autorités et des partenaires compétents. Maersk renvoie ses clients à sa page spécifique sur la situation au Moyen-Orient pour suivre l'évolution.
Sur le plan du réseau maritime, la société a introduit des ajustements pour renforcer la connectivité entre les hubs de la Méditerranée orientale et occidentale, notamment le lancement d'un nouveau service adriatique. Selon Maersk, ces changements visent à favoriser un flux de cargaison plus constant dans tout le réseau méditerranéen et à améliorer la fiabilité générale du service, en équilibrant mieux les volumes entre les principaux ports de connexion.
Du point de vue de l'exploitation des terminaux, la compagnie maritime prévoit que la pression saisonnière de l'été impacte plusieurs ports de la Méditerranée, avec une incidence particulière à Gênes, où la productivité a traditionnellement été affectée à cette période. Pour atténuer cet impact, Maersk recommande à ses clients d'envisager Vado Ligure comme port alternatif, où elle espère que l'exploitation sera plus stable pendant cette période. La société souligne que la flexibilité dans la planification sera essentielle pour maintenir l'intégrité des itinéraires pendant l'été, et que ses équipes sont disponibles pour soutenir la coordination.
À la fin du mois dernier, plusieurs ports clés du nord de l'Europe ont enregistré des incidents opérationnels dus à des phénomènes météorologiques ainsi qu'à des limitations de personnel. À Rotterdam, une vague de chaleur a provoqué des arrêts temporaires dans le terminal et des pertes de productivité, ce qui a réduit l'efficacité de la manutention de la cargaison et entraînera des retards à court terme et des ajustements d'itinéraire dans les services affectés.
À Anvers, la disponibilité des pilotes reste limitée et continue d'affecter les mouvements de navires. Maersk recommande aux clients qui expédient des cargaisons via Rotterdam et Anvers d'intégrer des délais supplémentaires dans leur planification pour faire face à ces perturbations. La société ajoute que la pression sur les dépôts de conteneurs reste élevée à divers endroits de la région, et elle demande aux clients de retirer les unités d'importation dès que possible pour atténuer la congestion. Maersk offre à ses clients la possibilité de recevoir des notifications d'ETA concernant leur cargaison via un service d'abonnement.
Dans le domaine réglementaire et logistique, l'Association européenne de libre-échange (AELE) a lancé un nouveau tableau de bord numérique, le Free Trade Dashboard, conçu pour aider les entreprises à identifier des économies tarifaires, à vérifier dans quelle mesure elles profitent des accords de libre-échange en vigueur et à détecter des opportunités inexploitées dans les flux commerciaux de l'AELE et des accords bilatéraux. Maersk rappelle que les préférences tarifaires ne s'appliquent pas automatiquement, c'est pourquoi il est recommandé aux entreprises de revoir leurs flux commerciaux, la documentation d'origine et les processus douaniers pour profiter pleinement des accords disponibles et éviter des droits de douane inutiles.
Parallèlement, les exigences réglementaires pour les importations vers l'Union européenne se sont considérablement durcies avec l'entrée en vigueur complète du système Import Control System 2 (ICS2) dans sa troisième phase, le 1er juin 2026. Ce système remplace l'ancien dans tous les États membres et introduit des exigences plus strictes pour l'envoi des données de cargaison avant l'arrivée. Les importateurs, transporteurs et fournisseurs logistiques doivent désormais garantir une plus grande précision et intégrité des données, y compris les classifications de produits correctes et les déclarations sommaires d'entrée détaillées. Le non-respect peut entraîner des rétentions de cargaison, des retards aux frontières et un contrôle accru. Maersk conseille à ses clients de revoir la qualité de leurs données internes, leurs procédures de traitement et la coordination avec leurs partenaires logistiques pour garantir la conformité réglementaire.
En ce qui concerne le transport aérien, la demande de cargaison en Europe reste relativement stable, avec une croissance annuelle d'environ 6-7% des importations au début de 2026. Le corridor Asie-Europe continue d'être le principal moteur de ce comportement. Dans le même temps, les conditions de capacité se sont stabilisées, avec une offre mondiale à peine 0,4% en dessous des niveaux de l'année précédente en avril, et une disponibilité d'espace qui s'améliore en Europe par rapport aux mois précédents. Maersk recommande à ses clients de prioriser la planification et les réservations anticipées sur les routes clés, en particulier Asie-Europe, où la demande reste structurellement solide et la capacité peut se tend à nouveau rapidement si de nouvelles perturbations se reproduisent.
Enfin, la compagnie maritime a annoncé des travaux d'infrastructure ferroviaire dans le corridor Brême-Bremerhaven, prévus entre le 9 juillet et la mi-décembre 2027, qui affecteront temporairement la capacité ferroviaire desservant les ports de Bremerhaven et de Brême. Selon Maersk, ces travaux visent à améliorer la fiabilité et la résilience à long terme du corridor, bien que des ajustements opérationnels, une réduction de capacité et la nécessité de routes alternatives soient attendus pendant la période de mise à jour.
