Le plan d'évacuation des marins bloqués dans le détroit d'Ormuz, lancé par l'Organisation Maritime Internationale (OMI) à partir de l'accord de paix entre les États-Unis et l'Iran, a été suspendu après l'attaque subie le 25 juin par le porte-conteneurs Ever Lovely, battant pavillon singapourien et opéré par Evergreen Marine.
Selon l'avis émis par l'agence britannique de surveillance maritime UKMTO, le navire a été touché sur le flanc tribord par un projectile inconnu à environ 7,5 milles nautiques au sud-est de Dahit, à Oman. Le coup a causé des dégâts au pont, bien que le capitaine ait signalé qu'il n'y avait eu ni blessés ni impact environnemental. L'Ever Lovely, construit en 2015, mesure 335 mètres de long, a une capacité de 9.532 EVP et un tonnage de 104.357 TPM. C'était l'un des trois navires d'Evergreen tentant de quitter le Golfe Persique au moment de l'incident. Selon les données AIS, le navire a continué à naviguer en direction de Fujairah.
L'OMI et BIMCO ont indiqué que l'Ever Lovely ne circulait pas dans le cadre de l'évacuation convenue. Le navire a pris la zone de trafic côtier face à Oman, une route alternative au corridor officiel établi au nord, sous contrôle iranien. L'Agence du Détroit du Golfe Persique (PGSA), organisme iranien créé en mai 2026 pour réguler le trafic maritime dans le détroit, a averti que les navires naviguant en dehors des routes désignées n'auraient pas de garanties de sécurité.
Le secrétaire général de l'OMI, Arsenio Dominguez, a confirmé l'attaque et annoncé la suspension temporaire du plan. « J'ai décidé de suspendre temporairement sa mise en œuvre afin de reconfirmer que les garanties de sécurité nécessaires restent en vigueur pour les navires de notre liste d'évacuation et pour tous ceux qui se trouvent dans la région », a déclaré Dominguez, ajoutant que le plan restera suspendu jusqu'à obtenir plus de clarté sur les conditions de transit.
Le plan d'évacuation avait été lancé le 23 juin en coordination avec Oman, l'Iran, les États côtiers environnants, les États-Unis et l'industrie maritime. Oman a habilité un corridor maritime temporaire avec deux voies alternatives au schéma de séparation du trafic existant dans le détroit, avec des coordonnées publiées par l'Office Hydrographique National omanais. L'OMI a estimé à environ 11.000 personnes le nombre de marins bloqués dans la zone du Golfe, où le trafic commercial est pratiquement resté interrompu pendant près de quatre mois en raison du conflit entre les États-Unis, Israël et l'Iran. Jusqu'à l'heure de l'attaque, 57 navires avec environ 1.100 marins à bord avaient terminé le transit depuis le début de l'opération.
Le Corps des Gardiens de la Révolution islamique d'Iran (CGRI) s'était opposé au corridor établi par l'OMI et Oman, exigeant que tous les navires utilisent des routes sous son contrôle et se coordonnent directement avec ses forces. La menace a été diffusée par le biais d'une vidéo dans laquelle le CGRI avertissait les navires qu'ils seraient responsables des conséquences s'ils optaient pour des voies alternatives. Plusieurs navires auraient fait demi-tour après avoir reçu cet avis, selon des informations non confirmées.
Les analystes du secteur soulignent qu'Iran cherche à consolider son autorité de routage sur le détroit comme levier dans des négociations plus larges avec Washington. Le secrétaire d'État américain, Marco Rubio, est en tournée dans les pays du Golfe pour garantir aux alliés de la région qu'aucun péage ne sera imposé au transit par le détroit, une possibilité qu'Iran n'a pas écartée et qui a suscité des inquiétudes quant à son impact sur les normes de libre navigation en eaux internationales.
Jakob Larsen, responsable de la sécurité de BIMCO, a qualifié l'incident de «recul» dans les plans d'évacuation et de reprise du trafic, bien qu'il ait déclaré que certains transits pouvaient continuer à se produire. Larsen a également souligné que le mémorandum d'entente entre les États-Unis et l'Iran «n'est pas suffisamment clair» et a appelé à des accords sans équivoque pour reprendre le trafic de manière régulière.
Les compagnies maritimes Maersk et Hapag-Lloyd ont confirmé qu'elles avaient réussi à sortir certains navires du Golfe avant l'incident. Maersk a indiqué que le Maersk Baltimore avait complété le transit avec un autre navire affrété par la société, et qu'il restait trois unités dans la zone avec l'intention d'effectuer un transit supplémentaire. Sur les 47.000 conteneurs qu'elle avait destinés au Golfe, 44.000 ont déjà été livrés et 3.000 sont en attente de leur étape finale. Hapag-Lloyd, pour sa part, a confirmé que tous ses navires affectés par la fermeture temporaire du détroit ont déjà quitté le Golfe, sans fournir plus de détails pour des raisons de sécurité.
