Plus de 200 000 EVP de capacité de navires porte-conteneurs de haute mer pourraient rester piégés dans le golfe Persique à la suite de la fermeture effective du détroit d'Ormuz au trafic commercial, selon une analyse de stress de réseau publiée par le cabinet maritime Sea-Intelligence. L'étude a été réalisée suite à la décision du Corps des Gardiens de la Révolution islamique d'Iran (IRGC), qui a déclaré le 28 février dernier la fermeture de cette voie stratégique au trafic commercial, avertissant que tout navire tentant d'y transiter serait considéré comme une cible militaire. La mesure est interprétée comme une représaille stratégique en réponse aux bombardements des États-Unis et d'Israël sur l'Iran.
Sea-Intelligence a utilisé les itinéraires publiés par les compagnies maritimes pour modéliser deux scénarios. Dans un scénario de base, où les navires s'ajustent strictement à leurs horaires programmés et sans retards, au moins 156 074 EVP de capacité de haute mer ne pourraient pas quitter le golfe Persique. Cependant, en appliquant des marges de retard historiques qui reflètent les conditions opérationnelles habituelles, la capacité bloquée s'élève à 204 159 EVP dans un scénario ajusté. La différence de 48 085 EVP représente une capacité supplémentaire qui resterait effectivement piégée simplement parce que les navires accusent déjà des retards par rapport à leur programmation originale, ce qui illustre comment les inefficacités existantes dans les réseaux de lignes régulières peuvent amplifier l'impact des disruptions géopolitiques, selon le cabinet.
Alan Murphy, PDG de Sea-Intelligence, a averti qu'une interruption prolongée entraînerait des effets domino immédiats dans tout le réseau mondial de conteneurs. Les navires actuellement en route vers le golfe Persique seraient contraints d'abandonner leurs rotations, entraînant des déplacements soudains de cargaisons vers des centres de transbordement alternatifs en dehors du goulet d'étranglement, comme Salalah, Colombo et Singapour. Cette déviation soudaine augmenterait la densité d'occupation dans les terminaux, dégradant la productivité portuaire et générant des retards dans l'accostage des navires de lignes totalement étrangères au trafic du golfe Persique.
Murphy a également souligné un effet structurel d'une grande importance : étant donné que le golfe Persique est une région net importatrice, les services de haute mer qui y opèrent ont souvent tendance à charger des conteneurs vides pour les repositionner dans les centres de fabrication asiatiques. Le blocage simultané de plus de 200 000 EVP de capacité priverait les ports d'exportation asiatiques d'équipements vitales, avec le risque de provoquer une pénurie de conteneurs en Extrême-Orient.
