NextPort expose au «I Congrès National du Secteur Portuaire» le rôle de l'IA dans l'avenir des ports et la transformation des opérations portuaires
La table ronde sur les «Tendances en numérisation et nouvelles technologies dans le secteur logistique portuaire», tenue dans le cadre du Congrès Portuaire de Ports de l'État, a rassemblé des personnalités éminentes.
La table ronde sur les «Tendances en numérisation et nouvelles technologies dans le secteur logistique portuaire», tenue dans le cadre du Congrès Portuaire de Ports de l'État, a rassemblé des représentants éminents de l'industrie sous la modération d'Iván Jiménez Aira, président de l'Autorité Portuaire de Bilbao. Ont participé au débat Lidia Muñoz Pérez, directrice de Ports et Aéroports chez Indra ; Elena García Aguirre, directrice de la Division de Conseil et Développement chez Brain&Code ; Francisco Toledo Lobo, directeur de la Chaire des Ports Intelligents de l'Universitat Jaume I ; et Óscar Pernía Fernández, cofondateur et directeur des Technologies (CTO) de NextPort.ai.
Óscar Pernía a abordé l'impact pratique de l'intelligence artificielle sur les opérations portuaires, un domaine encore naissant mais avec des progrès concrets dans différents terminaux où NextPort développe des projets pilotes, comme ceux de Malte ou San Antonio (Chili). Ces terminaux fonctionnent déjà en production avec la technologie des Jumeaux Numériques et des analyses avancées de données, générant des efficacités mesurables tant dans l'utilisation des équipements que dans la performance du personnel lors de la prise de décision et de la gestion des exceptions. Ces mises en œuvre et l'adoption de la technologie ont montré un impact potentiel significatif sur l'efficacité et la libération de capacités additionnelles, apportant des valeurs directes au business mesurées par les clients eux-mêmes et validant leur intégration avec les systèmes existants, comme le TOS ou la couche de sensorialisation IoT dans les équipements.
En à peine six mois d'adoption, la technologie a prouvé son potentiel pour «évoluer la façon dont sont gérées les opérations portuaires avec un accent sur l'augmentation des capacités cognitives des utilisateurs et sur la base existante de systèmes». Ce progrès a permis de développer des accords de mise en œuvre pour quatre terminaux actuellement et quatre autres prévues d'ici 2026. Les déploiements déjà en cours incluent des terminaux dans les ports d'Algésiras et de Los Angeles (États-Unis).
Dans le domaine public, et après les références répétées au sujet durant le congrès —particulièrement lors de la table ronde sur le contexte géostratégique modérée par Gerardo Landaluce—, la technologie sous-jacente à l'Observatoire EU-ETS a été présentée. Cette initiative, dirigée par Ports de l'État avec plusieurs autorités portuaires, dont celles d'Algésiras, Barcelone, Las Palmas et Valence, applique des analyses avancées pour modéliser des flottes, des itinéraires et des escales portuaires, dans le but de comprendre comment le nouveau cadre réglementaire affecte les volumes d'escales, les déviations de trafic et la compétitivité portuaire.
L'Observatoire intègre déjà une plateforme de données, des analyses avancées et des algorithmes configurables qui permettent de représenter l'impact réel des nouvelles mesures EU-ETS sur la compétitivité des ports du Système Portuaire Espagnol. En regardant vers l'avenir, l'intelligence artificielle permettra de développer des capacités prédictives dans ce cadre.
Les capacités de la technologie, entièrement développées en Espagne par NextPort avec Shipping Business Partners, permettent d'évaluer l'efficacité du cadre réglementaire EU-ETS, ainsi que son ajustement analytique et sa configuration. De plus, en utilisant la même base de données et technologie, le projet promeut également des solutions d'intelligence de marché déjà éprouvées avec l'Autorité Portuaire de Huelva via le fonds Ports 4.0. Ces outils fournissent aux ports des capacités d'anticipation stratégique pour faire face aux défis et opportunités liés à la décarbonisation du secteur ainsi qu'à ceux découlant du contexte géopolitique plus large. Les routes maritimes sont déjà en cours de reconfiguration en réponse à des facteurs géopolitiques, et cette tendance se poursuivra avec l'ouverture de nouvelles routes, y compris celles proposées à travers le Cercle Polaire Arctique, un aspect également souligné par la CNUCED durant le congrès.
La possibilité de tracer des stratégies commerciales basées sur l'analyse du comportement du réseau de transport maritime et sur les fluctuations résultantes de la demande de capacité, avec des données mises à jour fréquemment au lieu d'analyses annuelles statiques, est essentielle pour que les autorités portuaires comprennent le contexte compétitif dans lequel elles évoluent.
Le débat a également tourné autour de l'avenir de l'intelligence artificielle et des capacités attendues dans les prochaines années. Dans le domaine des terminaux à conteneurs, Óscar Pernía a fait allusion à la table ronde sur l'avenir des terminaux portuaires et le rôle de l'automatisation, où Guillermo Belcastro Rodríguez (PDG de Hutchison Ports BEST) et Julián Fernández Rodríguez (Directeur Général d'APMT Spanish Gateways) ont exposé comment l'IA est appliquée pour garantir plus de flexibilité aux opérations. Tous deux ont souligné son utilité pour la prise de décisions en temps réel et la planification prédictive, en s'appuyant sur l'expérience et le savoir-faire du personnel existant.
Cette approche complète l'automatisation et permet des améliorations non seulement en efficacité et décarbonisation, mais également dans des domaines tels que la sécurité et la prévention. De même, elle favorise la performance des équipes grâce à des méthodologies comme LEAN, orientées vers l'amélioration continue.
Óscar Pernía a noté l'alignement de la stratégie de NextPort avec ce qui a été dit lors du panel sur les terminaux. En ce qui concerne ses déploiements dans les ports, en particulier ceux en Espagne, il a indiqué que la normalisation des données et l'interopérabilité entre les plateformes sont essentielles pour générer un impact tangible des jumeaux numériques. Ces éléments sont critiques pour exploiter pleinement le potentiel de la technologie, et cela commence par une représentation précise des opérations portuaires : les escales de navires, la traçabilité de la cargaison, les mouvements des équipements et l'état des infrastructures.
«Aujourd'hui, seule la combinaison complexe et coûteuse de multiples sources de données permet de représenter la réalité», a affirmé Pernía.
Les capacités multidimensionnelles de l'IA sont exponentielles, mais nécessitent que les données et les processus soient prêts. Dans un avenir proche, il sera possible de connecter les informations météorologiques et océanographiques avec les opérations elles-mêmes, les équipements et l'infrastructure portuaire qui a été sensorisée, augmentant ainsi les possibilités d'amélioration continue permettant «d'explorer l'existant, pour faire plus avec l'infrastructure et les ressources à notre disposition».
Dans ce sens, il a également été fait référence à la table ronde consacrée aux services techniques-nautiques, tels que le pilotage ou le remorquage. Dans ces cas, la représentation des processus liés à l'attribution des ressources, la coordination pour répondre à l'échelle du navire et l'exécution de services auxiliaires tels que le bunkering nécessitent des schémas qui favorisent la modernisation et la numérisation de ces processus. Il est nécessaire d'établir une base analytique dans l'attribution des ressources et dans sa planification opérationnelle. Dans cette direction, Óscar Pernía a souligné que les cadres réglementaires et de conformité (Port Compliance) établis par l'OMI (Organisation Maritime Internationale) en matière de sécurité des opérations, de décarbonisation et de changement climatique représentent une opportunité pour la numérisation intégrale des opérations, car «la disponibilité des données et l'interconnexion entre les systèmes, comme dans l'interface navire-port, seront une exigence indispensable pour rendre ces cadres réglementaires efficaces».
Enfin, Óscar Pernía a souligné que, bien que l'IA dans les ports en soit encore à ses débuts, elle progresse rapidement et son impact sera exponentiel. Il a noté qu'il existe une responsabilité d'habiliter, mais aussi de moduler, la manière dont l'intelligence artificielle se développe, générant un impact qui se traduira par des améliorations de l'efficacité, de la durabilité, de la résilience et de la sécurité des opérations. Pernía a également insisté sur la nécessité de se concentrer sur la transformation du lieu de travail grâce à «l'amplification de nos capacités cognitives pour prendre des décisions, établissant une symbiose entre la capacité de traitement, d'analyse et d'anticipation de l'IA et la capacité d'adaptation, d'improvisation et d'expérience de l'humain». Ce faisant, on favorise l'attraction et la rétention de nouveaux talents dans les ports, ce qui, selon lui, passe par «la transformation du lieu de travail». «La numérisation ne consiste pas seulement à acquérir plus de technologies, mais à transformer la manière dont nous travaillons», conclut.
