Tiempo de llegada
Fondeo o espera en zonas de aguardo más el desplazamiento hasta el atraque. Entra en el cálculo del índice.
Fundamento
Qué mide exactamente
Tiempo en atraque
Desde el «todo amarrado» hasta el «todo largado», incluida la operación de carga y descarga. Entra en el cálculo.
Tiempo de salida
La maniobra de salida se registra por separado y no forma parte del índice.
El tiempo en puerto condensa factores operativos, organizativos, náuticos e institucionales a la vez: productividad de los muelles, coordinación de la terminal, secuencia de llegadas, esperas al ancla y conexión con el hinterland. Su ventaja es triple: es comportamiento observado (no autodeclarado), refleja la experiencia real de las navieras y permite comparar puertos de tamaños y regiones distintas.
Estratificación
5 tamaños de buque × 10 tamaños de escala
Cada escala se clasifica en uno de cinco grupos de tamaño de buque y en una de diez bandas de movimientos de contenedores (de menos de 250 a más de 6.000), elegidas para que la intensidad de grúas sea comparable dentro de cada banda. Los indicadores se construyen por separado en cada grupo —la operativa de un feeder no se parece a la de un ULCV— y después se agregan de forma consistente.
Feeder
< 1.500 TEU
Intrarregional
1.501 – 5.000 TEU
Intermedio
5.001 – 8.500 TEU
Neopanamax
8.501 – 13.500 TEU
Ultra grande (ULCV)
> 13.500 TEU
Enfoque 1
Administrativo
Agregación estructurada y transparente de los tiempos normalizados por grupo de buque y de escala. Cada puerto suma o resta según lo haga mejor o peor que la media mundial de su categoría. Refleja el conocimiento experto de la operación portuaria y es fácil de interpretar.
Enfoque 2
Estadístico
Analiza toda la información de tiempos de cada puerto en conjunto (análisis factorial): da más peso a las señales que apuntan de forma consistente en la misma dirección y menos a las observaciones aisladas, evitando que un único indicador domine el resultado. En las fichas de EED ambos componentes se muestran cuando el anexo los publica.
Origen del dato
Fuente y cobertura
El índice se construye sobre datos de escala a escala del Port Performance Program de S&P Global Market Intelligence, obtenidos principalmente de registros AIS y de información propia de puertos y terminales. Solo cuentan las escalas observadas con al menos un movimiento de contenedor, y todos los puertos deben superar los mismos umbrales mínimos de observaciones: los que no llegan quedan fuera del índice aunque sigan visibles en los datos subyacentes.
Cómo lo interpreta EED
Lo que el índice no dice
El CPPI es un punto de referencia operativo. Estas son las cautelas con las que esta sección presenta cada cifra.
Nota metodológica oficialNo es una nota global
Mide tiempo en puerto de portacontenedores. No valora tarifas, sostenibilidad, conectividad ni el resto de tráficos del puerto.
El perfil de escala importa
Clima, calado, mareas, composición de la flota, desvíos de rutas y congestión global influyen. Un hub de transbordo y un puerto gateway no viven el mismo tipo de escala.
Serie revisable y auditable
Cada edición puede reestimar años anteriores. EED conserva todas las ediciones y el anexo original, y marca como «derivada» toda posición histórica que no publique el anexo.
Trazabilidad en EED
El almacén de datos de El Estrecho Digital guarda cada edición del anexo oficial (XLSX original incluido, con su huella SHA-256) y solo enlaza puertos por UN/LOCODE exacto, sin coincidencias aproximadas. Si una cifra publicada aquí difiere de una edición futura del Banco Mundial, ambas versiones siguen siendo reproducibles.