El mercado de transporte marítimo de pasajeros y mercancías en el Estrecho de Gibraltar atraviesa una reordenación de la actividad de sus operadores después de los movimientos realizados por Baleària y DFDS durante 2025 y 2026. La adjudicación a Baleària de la línea Tarifa-Tánger Ville y las posteriores operaciones empresariales sobre activos de Armas Trasmediterránea han modificado el escenario en el que ambas compañías desarrollan sus servicios entre España y el norte de África.
El informe de septiembre de AXSRoRo, publicación especializada de AXSMarine, analiza los resultados de algunos de los principales operadores europeos de ferris y recoge varios de estos cambios en el Estrecho dentro de la evolución de Baleària y DFDS. Los datos muestran, además, el peso adquirido por los servicios internacionales en la actividad de la compañía presidida por Adolfo Utor.
Baleària cerró 2025 con unos ingresos de 801 millones de euros, frente a los 691 millones del ejercicio anterior, lo que representa un crecimiento del 16%. El EBITDA pasó de 130 a 170 millones de euros, un 29% más, mientras que el resultado del ejercicio aumentó de 25 a 63 millones de euros.
La compañía transportó durante ese ejercicio 6,5 millones de pasajeros, un 15% más que en 2024, y 1,6 millones de vehículos de pasajeros, con un incremento del 11%. El tráfico de mercancías comerciales creció alrededor de un 10% y superó los 8,4 millones de metros lineales.
Una parte de esta evolución estuvo vinculada a los mercados internacionales. Los pasajeros transportados en estos servicios aumentaron un 68% hasta situarse cerca de los dos millones, principalmente por la actividad desarrollada en Marruecos y Argelia. Esta cifra representó cerca de un tercio del total de viajeros transportados por Baleària. Marruecos concentró aproximadamente el 29% de sus volúmenes de mercancías, mientras que Baleares continuó siendo su principal mercado de carga, con un 59%.
Uno de los movimientos que ha incidido directamente en el Estrecho se produjo en 2025. Baleària obtuvo la concesión durante 15 años para operar la conexión Tarifa-Tánger Ville, que hasta entonces estaba en manos de DFDS, anteriormente FRS Iberia Maroc. El servicio cambió de operador en mayo de ese año después de un proceso cuya adjudicación fue cuestionada por DFDS.
La salida de esta ruta tuvo consecuencias en las cifras de pasajeros de la división de ferris de DFDS. El operador danés registró en 2025 un descenso del 22,2% en el número de viajeros, hasta los 5,25 millones. AXSRoRo atribuye buena parte de esta reducción tanto al cese de la actividad en Tarifa-Tánger Ville como a la venta, realizada en noviembre de 2024, de la ruta Oslo-Frederikshavn-Copenhague y de los dos ferris ro-pax que la atendían.
La compañía mantiene, no obstante, su actividad en el Estrecho a través de la conexión Algeciras-Tanger Med, que forma parte de su red internacional de ferris. El informe señala precisamente esta ruta al referirse a la diversidad geográfica de las operaciones de DFDS.
La configuración de este mercado ha incorporado además nuevos elementos durante el verano. Tras el anuncio realizado el pasado 29 de julio por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), autorizando la operación de adquisición por parte de DFDS de activos de Armas en el Estrecho, la naviera danesa ha rechazado finalmente una parte de la operación debido a las condiciones impuestas.
En una circular interna enviada este martes, DFDS comunica que “los activos relacionados con la ruta Algeciras-Ceuta, incluido el buque ‘Villa de Agaete’, no formarán parte de la adquisición”. La compañía atribuye esta decisión a la falta de viabilidad económica en las condiciones planteadas para incorporar estos activos.
Sí se mantiene, según la información comunicada internamente por la naviera, la adquisición de los activos relacionados con la ruta Algeciras-Tánger Med y del buque ‘Tamasite’. De esta forma, la operación finalmente ejecutada no tendrá el mismo alcance previsto inicialmente en lo relativo a las conexiones desde Algeciras.
La exclusión de Algeciras-Ceuta y del ‘Villa de Agaete’ deja pendiente la futura configuración de esta línea. Entre las cuestiones todavía por determinar se encuentra la continuidad de la operativa con el ‘Ceuta Jet’, el futuro del ‘Villa de Agaete’ o la posibilidad de que pueda plantearse nuevamente el proyecto de Ceuta Lines. Por el momento, la información disponible no permite determinar cuál de estos escenarios se producirá.
Estos cambios se producen en paralelo a los movimientos realizados por Baleària durante 2026. Según AXSRoRo, la compañía tomó el control de las actividades de ferris de Armas Trasmediterránea en Canarias en mayo y posteriormente incorporó operaciones en el mar de Alborán durante el verano.
El informe de AXSRoRo señala que todavía no puede medirse por separado el efecto financiero de las operaciones realizadas durante 2026. Su primera contribución deberá reflejarse en las cuentas anuales de este ejercicio, mientras que 2027 será el primer año completo que incorpore todas las actividades adquiridas.
Tras las operaciones recogidas por AXSRoRo, el grupo Baleària dispone de más de 50 buques y aproximadamente 4.500 empleados. El crecimiento internacional de la compañía y los movimientos realizados durante 2026 se suman así a la adjudicación de Tarifa-Tánger Ville registrada el año anterior.
Por su parte, DFDS mantiene su posición en el corredor Algeciras-Tánger Med después de abandonar Tarifa-Tánger Ville y de descartar ahora la incorporación de los activos vinculados a Algeciras-Ceuta dentro de la operación con Armas. La confirmación de que la ruta con Tánger Med y el ‘Tamasite’ sí forman parte de la adquisición delimita el alcance de la operación de la naviera danesa en el Estrecho, mientras queda pendiente conocer el futuro de los activos excluidos.
