La Premier Alliance réintroduira son service FE1 à travers le Canal de Suez entre le sud-est asiatique et le nord de l'Europe à partir d'octobre, après avoir maintenu cette connexion via le Cap de Bonne-Espérance depuis début 2024. La modification affectera la ligne opérée par Ocean Network Express (ONE), HMM et Yang Ming et commencera avec le voyage du porte-conteneurs ONE Continuity au départ de Laem Chabang, en Thaïlande, prévu pour le 17 octobre.
Selon les informations publiées par le consultant Linerlytica, le FE1 maintiendra des escales à Laem Chabang, Cai Mep, Singapour, Rotterdam, Hambourg et Le Havre avant de retourner en Asie. Le changement remplace le détour par l'Afrique par le transit à travers la mer Rouge et le Canal de Suez, sans introduire de changements dans les ports européens faisant partie de la rotation appliquée par le service depuis juin.
La configuration actuelle résulte d'une révision communiquée par ONE le 28 mai. Jusqu'alors, le FE1 effectuait la séquence Laem Chabang, Cai Mep, Singapour, Cap de Bonne Espérance, Rotterdam, Hambourg, Algeciras, Cap de Bonne Espérance, Singapour et Laem Chabang. La compagnie maritime a alors supprimé l'escale d'Algeciras et ajouté Le Havre, appliqué depuis le voyage du ONE Hamburg qui a quitté Laem Chabang le 6 juin.
Le Digital Strait a alors rapporté le retrait d'Algeciras à la fois du FE1 et du FE3. Dans ce dernier service, ONE a également modifié la rotation entre l'Asie et le nord de l'Europe et a supprimé l'escale d'Algeciras, tout en maintenant la navigation par le Cap de Bonne Espérance. Ainsi, l'absence d'Algeciras dans le FE1 qui revient maintenant à Suez ne répond pas à la modification annoncée pour octobre, mais à la réorganisation effectuée quatre mois auparavant.
Le retour du FE1 par Suez constitue le premier changement de la Premier Alliance depuis le passage du Cap vers ce couloir depuis que ses services ont été détournés en janvier 2024, selon Linerlytica. Le premier navire assigné à cette configuration sera le ONE Continuity, avec une capacité de 8 110 EVP.
Le mouvement se produit dans une période où d'autres compagnies maritimes récupèrent également certains transits par la mer Rouge. Maersk et Hapag-Lloyd ont annoncé en septembre des changements dans plusieurs services de la Gemini Cooperation pour remplacer la navigation par le Cap de Bonne Espérance par la route de Suez. Parmi eux figurent les lignes AE5, AE11, AE12 et ME2, ainsi que d'autres services que les entreprises ont incorporés par la suite à cette voie.
Certaines de ces rotations maintiennent une relation directe avec Algeciras. Maersk a communiqué que l'AE5 entre l'Asie et le nord de l'Europe inclut le port d'Algeciras dans son itinéraire en direction est avant de revenir vers Suez, tandis que l'AE12 entre l'Asie et la Méditerranée prévoit deux escales à Algeciras. Le ME2, entre l'Inde et l'Europe, inclut également l'enclave du Détroit dans sa configuration.
Hapag-Lloyd a également confirmé fin septembre le changement des services NE4, SE1, SE2 et IEX vers la mer Rouge. Dans le cas du NE4, la première sortie en direction est avec cette configuration est partie d'Algeciras le 22 septembre à bord du Maastricht Maersk. Pour le SE1, la compagnie a prévu la première sortie en direction ouest depuis Tanjung Pelepas le 27 octobre et la première en direction est depuis Algeciras le 5 décembre.
MSC a également annoncé en septembre une reprise partielle des transits par Suez dans certains services. La compagnie maritime a annoncé le retour de l'Indusa en mer Rouge uniquement pour des cargaisons en direction ouest, tandis que les trafics en direction est continuent d'opérer par le Cap de Bonne Espérance. La société a indiqué que ces changements sont appliqués individuellement et soumis à l'évolution des conditions opérationnelles et de sécurité.
Les données recueillies par Splash à partir de Maritime Strategies International estimeraient à environ 35 % la proportion de départs entre l'Asie et l'Europe utilisant déjà la mer Rouge. Le même média cite des calculs de Linerlytica qui comptent plus de 140 porte-conteneurs, avec une capacité totale supérieure à deux millions de EVP, qui sont revenus à des itinéraires par Suez depuis mai.
Le FE1 de la Premier Alliance s'intègre à ce processus à partir du départ du ONE Continuity prévu pour le 17 octobre. La séquence des escales maintient Laem Chabang, Cai Mep, Singapour, Rotterdam, Hambourg et Le Havre, tandis que la modification se concentre sur le couloir maritime utilisé entre l'Asie et l'Europe. Algeciras reste hors du FE1 depuis la réorganisation appliquée par ONE en juin.
