Le port d'Algésiras apparaît à la septième position des estimations pour la clôture de 2026 parmi les principaux ports à conteneurs de l'Union européenne. L'établissement de la Baie a comptabilisé environ 2,38 millions d'EVP au cours du premier semestre, soit 3,5 % de plus qu'entre janvier et juin de l'année dernière.
La projection fait partie de l'analyse élaborée par PortEconomics, avec Theo Notteboom parmi ses principaux spécialistes, à partir des trafics enregistrés durant 2025 et de l'évolution observée au cours des six premiers mois de cet exercice. Les positions attribuées pour 2026 ont donc un caractère estimatif et ne correspondent pas encore à une classification définitive pour l'ensemble de l'année.
Algésiras a terminé 2025 avec 4,738 millions d'EVP, un chiffre qui le place comme le sixième port de conteneurs de l'UE. L'estimation pour cet exercice envisage son passage à la septième position en raison de la possible montée de Gioia Tauro, qui a fermé l'année dernière avec 4,491 millions d'EVP.
Cependant, la position du port italien présente une particularité. Gioia Tauro n'a pas encore communiqué ses chiffres officiels pour le premier semestre de 2026, de sorte qu'il n'existe pas de taux semestriel publié permettant une comparaison directe avec Algésiras.
Les trois premières positions resteraient inchangées. Rotterdam continue de dominer le classement et a traité environ sept millions d'EVP au cours des six premiers mois de l'année, soit 0,1 % de moins. Anvers-Bruges s'est établi autour de 6,8 millions d'EVP, avec une baisse de 1,5 %, tandis que Hambourg a enregistré environ quatre millions, ce qui représente une baisse de 3,8 %.
À Anvers-Bruges, les grèves menées en mars et en juin et l'incident enregistré à Deurganckdok en avril ont représenté, selon les données recueillies dans l'analyse, environ 260 000 EVP de trafic non géré. Les exportations de conteneurs pleins ont baissé de 5,7 %, tandis que le mouvement des unités vides a augmenté de 13,7 %.
Hambourg, pour sa part, venait de croître de 7,3 % durant 2025. L'autorité portuaire allemande a lié la réduction constatée au cours de la première moitié de cette année à un programme de modernisation des terminaux de HHLA, qui a temporairement réduit la capacité disponible, ainsi qu'aux perturbations météorologiques enregistrées au début de l'exercice.
Les trois principaux ports communautaires ont totalisé environ 17,8 millions d'EVP au cours du premier semestre de 2026. Au cours de 2025, ils avaient concentré plus de 36 millions des environ 79 millions d'EVP enregistrés par les quinze premiers ports à conteneurs de l'Union européenne.
La quatrième position continue d'appartenir à Valence, avec environ 2,82 millions d'EVP au premier semestre et une variation proche de 0,3 %. Dans son trafic, les importations de conteneurs pleins ont augmenté de 11,1 %, atteignant environ 560 000 EVP, tandis que les exportations pleines ont connu une légère réduction.
Bremerhaven occupe la cinquième place et enregistre une croissance proche de 5,7 %, avec environ 2,6 millions d'EVP durant les six premiers mois.
Le comportement des ports allemands présente des différences significatives. Alors que Hambourg réduit ses trafics, Wilhelmshaven enregistre une augmentation de 36 % et atteint environ 900 000 EVP au semestre. Le port avait enregistré une croissance de 74 % en 2025 et de 58 % en 2024. Les estimations envisagent qu'il pourrait rejoindre le groupe des quinze premiers ports à conteneurs de l'UE.
En Espagne, les principaux ports présentent des comportements différents. Barcelone a traité environ 1,93 million d'EVP, soit une augmentation de 4,3 %, tandis que les importations de conteneurs ont augmenté de 6,7 %, atteignant environ 380 000 EVP. Le trafic total du port catalan a également augmenté de 3,5 %, pour atteindre 35,87 millions de tonnes.
Algésiras, avec près de 2,38 millions d'EVP, reste au-dessus de Barcelone en volume et affiche une croissance de 3,5 %. L'évolution des conteneurs pleins et des trafics réfrigérés figure parmi les segments ayant augmenté durant le semestre. Le port combine des trafics liés à son hinterland avec une forte participation au transbordement due à sa position à l'accès occidental de la Méditerranée.
Las Palmas a enregistré environ 763 000 EVP, soit 3,2 % de plus, tandis que son trafic total de marchandises est resté pratiquement stable.
Parmi les plus fortes croissances du semestre, on trouve Gdansk, avec une augmentation de 23 %. Baltic Hub a traité près de 1,6 million d'EVP au cours des six premiers mois de l'année. La mise en service du terminal T3 a ajouté 1,5 million d'EVP de capacité annuelle, portant la capacité totale du complexe à environ 4,5 millions. De nouveaux services de Maersk, MSC et ONE ont également été intégrés en 2025.
Les estimations placent Gdansk à la onzième position, contre la treizième place qu'il occupait à la clôture de 2025.
Les ports français présentent également des augmentations. HAROPA, incluant le trafic maritime de conteneurs du Havre et de Rouen, a atteint environ 1,64 million d'EVP, soit une augmentation de 8,6 %, et se classe autour de la dixième position.
Marseille-Fos a comptabilisé environ 823 000 EVP, avec une croissance de 13 %. Les estimations le placent encore en dehors des quinze premiers, autour de la seizième position. L'évolution du port français coïncide avec des modifications de certaines routes maritimes et l'arrivée de nouveaux services.
Inversement, le système formé par Gênes, Savone et Vado Ligure a traité environ 1,45 million d'EVP, ce qui représente 2,7 % de moins. Le trafic de transbordement a chuté de 21,3 %, tandis que les mouvements liés à l'hinterland ont augmenté de 1,6 %. Les importations de conteneurs pleins ont augmenté de 6,3 %.
Le Pirée connaît également des taux négatifs. Le trafic de Piraeus Container Terminal a diminué de 2,9 %, atteignant 1,995 million d'EVP durant le semestre. COSCO Shipping Ports a attribué cette évolution à la ralentissement de la demande méditerranéenne et aux conditions météorologiques. Les estimations placent le port grec à la huitième position, contre la septième place occupée en 2025.
Sines enregistre une baisse de 4,3 % après avoir terminé 2025 avec 1,719 million d'EVP. Le port portugais resterait dans le groupe des quinze premiers ports communautaires selon les positions estimées.
L'évolution des ports méditerranéens est également conditionnée par la composition de leurs trafics. Les port qui ont une forte part de transbordement présentent une plus grande exposition aux changements introduits par les compagnies maritimes dans leurs réseaux et à la redistribution des escales entre différents hubs. Les mouvements entrants et sortants liés à l'hinterland sont, pour leur part, une réponse à l'évolution des marchés desservis depuis chaque port.
L'estimation pour la clôture de 2026 maintient Rotterdam, Anvers-Bruges, Hambourg, Valence et Bremerhaven dans les cinq premières positions. Gioia Tauro apparaît en sixième position, Algésiras en septième et le Pirée en huitième, bien que la position attribuée au port italien dépende de ses résultats officiels pour le premier semestre.
