Le Conseil de l'Organisation maritime internationale (OMI) a condamné dans les termes les plus énergiques les menaces et les attaques contre les navires marchands et la présumée fermeture du détroit d'Ormuz, en conformité avec la résolution 2817 du Conseil de sécurité des Nations Unies. La session extraordinaire, tenue à Londres à la demande de plusieurs États membres, a rassemblé plus de 120 pays, y compris les 40 qui composent l'organe exécutif de l'organisation, et a adopté une série de décisions visant à protéger la sécurité de la navigation commerciale et le bien-être des marins civils touchés par la crise.
Le Conseil a réclamé qu'une approche coordonnée au niveau international en matière de sécurité maritime soit adoptée et a réitéré que l'exercice des droits et libertés de navigation par les navires marchands et commerciaux, conformément au droit international, doit être respecté par toutes les parties. La déclaration constitue une réponse institutionnelle de l'organe exécutif suprême de l'OMI face à une situation qui a gravement perturbé les flux du commerce maritime dans l'une des artères les plus stratégiques du trafic mondial de marchandises et d'hydrocarbures.
Parmi les décisions les plus pertinentes prises lors de la session, figure l'ordre donné au secrétaire général de l'OMI, Arsenio Domínguez, de prendre immédiatement les mesures nécessaires pour établir un cadre de passage maritime sûr qui permette l'évacuation des navires marchands actuellement confinés dans la région du Golfe. Cette mesure, conçue comme provisoire et urgente, vise à protéger la vie des membres d'équipage et à garantir une navigation commerciale sûre tout en évitant les attaques militaires.
Le secrétaire général Domínguez a déclaré être « prêt à commencer à travailler immédiatement sur les négociations pour établir un cadre humanitaire permettant d’évacuer tous les navires et marins pris au piège ». Toutefois, il a averti que « pour que cela se concrétise, j'aurai besoin de la compréhension, de l'engagement et, surtout, des actions concrètes de tous les pays et parties prenantes concernés ».
Le Conseil a exigé que toutes les attaques contre les navires affectant des marins civils innocents cessent immédiatement. Parallèlement, il a exhorté les États membres à garantir l'approvisionnement continu en eau, nourriture, carburant et autres fournitures essentielles aux navires qui ne peuvent actuellement pas quitter la région. La situation des membres d'équipage piégés a été l'un des aspects centraux de la session, et le Conseil a appelé les États à faciliter les opérations de relève d'équipage conformément aux normes internationales, à sauvegarder la santé et le bien-être des marins touchés, et à garantir qu'ils puissent maintenir la communication avec leurs familles.
L'OMI a également exprimé sa préoccupation concernant les conditions de navigation dans la zone, où les systèmes de navigation par satellite (GNSS) subissent des interférences et des falsifications (jamming et spoofing) de manière extensive, ce qui augmente les risques pour les navires transitant par la zone. Le Conseil a demandé que la réponse coordonnée prenne en compte la fatigue et la pression subies par les membres d'équipage à bord, l'autorité suprême du capitaine sur les décisions de navigation et les dangers associés à la navigation dans des eaux où la fiabilité des instruments de positionnement est gravement compromise.
Dans ses mots de conclusion, le secrétaire général Domínguez a souligné que « l'inaction n'est pas une option » et que « les mots à eux seuls ne suffisent pas », exhortant tous les États membres à assumer la responsabilité de protéger ceux qui travaillent en mer et à sauvegarder le principe de liberté de navigation.
La crise dans le détroit d'Ormuz a des implications directes pour le commerce maritime mondial. Dans ce passage de seulement 33 kilomètres de large à son point le plus étroit transite une part substantielle du trafic mondial de pétrole et de gaz naturel liquéfié, ainsi qu'un volume significatif de marchandises en conteneurs et en vrac reliant les pays du Golfe Arabe aux marchés internationaux. L'interruption ou la restriction de la navigation par cette voie affecte les chaînes d'approvisionnement à l'échelle mondiale et a un impact immédiat sur les marchés de l'énergie et les coûts du transport maritime.
La situation vient s'ajouter aux disruptions que le transport maritime international connaît déjà dans d'autres points névralgiques, comme la mer Rouge, où les attaques des Houthis yéménites ont contraint de nombreuses compagnies maritimes à détourner leurs navires par la route du cap de Bonne-Espérance. L'accumulation de foyers d'instabilité dans les principales artères de la navigation commerciale soumet le secteur maritime à une pression opérationnelle et économique sans précédent depuis des décennies, et oblige les compagnies maritimes à rechercher des routes alternatives et à développer des solutions logistiques multimodales pour maintenir la continuité des flux commerciaux.
Plusieurs compagnies maritimes, dont CMA CGM, ont déjà activé des corridors logistiques alternatifs qui combinent transport maritime, terrestre et ferroviaire pour éviter le transit par le détroit d'Ormuz, utilisant des ports situés au sud du passage maritime tels que Khor Fakkan, Fujairah et Sohar, ainsi que le port de Jeddah dans la mer Rouge et les ports du Sultanat d'Oman.
La session extraordinaire du Conseil de l'OMI met en lumière la gravité de la situation et la détermination de l'organisation à rechercher une solution garantissant la sécurité des navires et des membres d'équipage piégés dans la zone. L'établissement du cadre de passage sûr ordonné au secrétaire général nécessitera la participation des parties impliquées dans le conflit et la coopération des États riverains, ce qui rendra les négociations un processus de grande complexité diplomatique dont l'issue déterminera la normalisation du trafic maritime dans le Golfe.
