CMA CGM active des corridors logistiques multimodaux alternatifs au Détroit d'Ormuz pour maintenir les flux commerciaux avec le Moyen-Orient
Le groupe armateur et logistique CMA CGM a mis en place un ensemble de solutions de transport multimodal alternatives au transit par le Détroit d'Ormuz dans le but de maintenir la fluidité.
Rédaction··Transport de Marchandises·5 minImprimer
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Le groupe armateur et logistique CMA CGM a mis en place un ensemble de solutions de transport multimodal alternatives au transit par le Détroit d'Ormuz dans le but de maintenir la fluidité des opérations logistiques à destination et en provenance du Moyen-Orient. La société française a souligné que la sécurité de son personnel est sa principale préoccupation face aux restrictions de navigation qui affectent actuellement ce passage maritime, l'un des plus stratégiques du commerce mondial par lequel transite une part substantielle du trafic d'hydrocarbures et de marchandises entre le Golfe Arabique et les marchés internationaux.
Pour garantir la continuité des flux commerciaux, CMA CGM utilise son réseau mondial pour établir des corridors logistiques combinant transport maritime, terrestre par route et ferroviaire, évitant ainsi la nécessité de traverser le détroit. La stratégie s'articule autour de trois axes géographiques principaux : les ports situés au sud du Détroit d'Ormuz sur la côte orientale de la péninsule arabique, le port de Djeddah sur la mer Rouge et les ports du Sultanat d'Oman.
Le premier de ces axes repose sur les ports de Khor Fakkan, Fujairah et Sohar, tous situés au sud du Détroit d'Ormuz, ce qui en fait des points d'entrée stratégiques pour les marchandises à destination du Golfe qui ne nécessitent pas de traverser le passage maritime. Depuis ces installations portuaires, CMA CGM a organisé des corridors logistiques reliant par la route et par des services maritimes régionaux aux principaux hubs des Émirats Arabes Unis — Khalifa, Jebel Ali et Sharjah — ainsi qu'à d'autres pays de l'environnement du Golfe Arabique. Cette configuration permet aux marchandises d'atteindre leurs destinations finales sans que les navires aient besoin de s'aventurer dans les eaux du détroit.
La seconde alternative s'articule autour du port de Djeddah, sur la côte saoudienne de la mer Rouge. Depuis ce lieu, l'armateur français a établi des corridors terrestres par route permettant la distribution de marchandises vers Dammam, sur la côte orientale de l'Arabie Saoudite, ainsi que vers les Émirats Arabes Unis, le Qatar, Bahreïn, le Koweït et l'Irak. Cette route offre en outre la possibilité de connecter les flux de marchandises avec la Méditerranée et l'Asie sans avoir besoin de passer par le Détroit d'Ormuz, élargissant ainsi les options de routage pour les expéditeurs opérant sur ces routes commerciales. Les services depuis Djeddah peuvent inclure ou non des segments maritimes complémentaires en fonction des besoins de chaque expédition et de la destination finale de la marchandise.
Le troisième axe alternatif repose sur les ports du Sultanat d'Oman, qui fournissent des liaisons routières avec les Émirats Arabes Unis et les pays du nord du Golfe. Dans ce cas, CMA CGM combine le transport terrestre avec des services maritimes feeder de courte distance pour offrir une solution fiable garantissant la continuité des chaînes d'approvisionnement régionales et transfrontalières. La position géographique d'Oman, avec un accès direct à l'océan Indien et au golfe d'Oman sans avoir besoin de traverser le détroit, rend ses ports une option logistique de plus en plus pertinente dans le contexte actuel.
L'activation de ces routes alternatives par CMA CGM se produit à un moment de tension géopolitique dans la région du Golfe qui a poussé plusieurs armateurs à revoir leurs protocoles de navigation dans le Détroit d'Ormuz. Ce passage maritime, d'à peine 33 kilomètres de largeur à son point le plus étroit, constitue la seule voie d'accès maritime au Golfe Arabique et canalise le trafic de marchandises et de produits énergétiques de pays tels que les Émirats Arabes Unis, le Qatar, le Koweït, Bahreïn et l'Irak. Toute perturbation de la navigation par ce corridor a des conséquences directes sur les chaînes d'approvisionnement mondiales et sur les marchés des matières premières.
La capacité de CMA CGM à déployer ces solutions multimodales repose sur la taille de son réseau logistique mondial, qui combine l'une des plus grandes flottes de porte-conteneurs au monde avec un vaste réseau de services terrestres, de terminaux portuaires et de centres logistiques. La société française, deuxième groupe maritime mondial par capacité de flotte, a continué à élargir ces dernières années son offre de services logistiques au-delà du transport maritime, intégrant des capacités de transport routier, ferroviaire et de stockage lui permettant d'offrir à ses clients des solutions porte-à-porte et, dans des situations comme celle actuelle, de rediriger les flux de marchandises par des routes alternatives.
L'organisation de corridors terrestres par la route à travers l'Arabie Saoudite et Oman représente un changement significatif dans les schémas habituels de distribution des marchandises dans la région, où le transport maritime à travers le Détroit d'Ormuz a été historiquement la voie prédominante pour l'approvisionnement des pays du Golfe. Le recours au transport routier implique des coûts et des temps de transit différents de ceux du transport maritime conventionnel, bien que CMA CGM soutienne que l'organisation multimodale conçue est conçue pour garantir à la fois la continuité et l'efficacité des envois.
La situation dans le Détroit d'Ormuz s'ajoute aux perturbations que le transport maritime international a connues dans d'autres points critiques ces dernières années, comme la mer Rouge et le canal de Suez, où les attaques des houthis yéménites ont contraint de nombreux armateurs à détourner leurs navires par la route du Cap de Bonne Espérance. L'accumulation de foyers d'instabilité dans les principales artères du commerce maritime mondial accélère la recherche de routes alternatives et l'investissement dans des capacités logistiques multimodales par les grands groupes maritimes, qui cherchent à offrir à leurs clients des garanties de continuité opérationnelle, indépendamment de l'évolution des conflits géopolitiques.
CMA CGM a indiqué que les mesures prises lui permettent d'anticiper les risques géopolitiques et d'offrir des solutions logistiques flexibles en soutien au commerce international, bien qu'elle n'ait pas précisé combien de temps elle prévoit de maintenir ces corridors alternatifs actifs, ni détaillé l'impact que le détournement des routes habituelles pourrait avoir sur les coûts de transport pour les expéditeurs opérant dans la région.
