Le Ministère des Transports et de la Mobilité Durable a inauguré ce mercredi au Port de la Baie de Cádiz la première connexion OPS (On-Shore Power Supply) pour les croisières du système portuaire national espagnol, une installation pionnière située sur le Quai Alfonso XIII qui permet aux navires de croisière de se connecter au réseau électrique terrestre et d'éteindre leurs moteurs auxiliaires pendant qu'ils sont amarrés, entraînant ainsi une réduction des émissions polluantes et du bruit. À l'événement, le président des Ports de l'État, Gustavo Santana, était présent, entre autres autorités.
Le système OPS du Port de Cádiz, développé avec Endesa, a nécessité un investissement de 1,5 million d'euros de la part de l'Autorité Portuaire et de 6,75 millions d'euros de la part de la société électrique, dont 2,7 millions d'euros sont financés par des fonds NextGeneration de l'Union européenne. L'installation prévoit de répondre à une demande estimée à 8,62 GWh lors de sa première année d'exploitation, ce qui se traduira par une réduction d'environ 5 000 tonnes de CO₂ par an, l'équivalent des émissions générées par 2 800 véhicules circulant pendant un an.
L'inauguration du point de charge gaditan constitue le premier pas visible d'un projet d'envergure nationale qui prévoit un investissement public de plus de 950 millions d'euros jusqu'en 2030, selon les chiffres recueillis dans les plans d'entreprise consensuels entre Ports de l'État et les autorités portuaires. L'objectif est de respecter les exigences du Règlement européen AFIR, qui stipule que les ports devront fournir de l'électricité aux porte-conteneurs, aux croisières et aux ferries (ro-pax) avant la fin de la décennie.
Dans ce contexte, le Port d'Algésiras se profile comme l'infrastructure portuaire espagnole avec le déploiement d'installations OPS le plus ambitieux de tout le système national. L'Autorité Portuaire de la Baie d'Algésiras (APBA) a actuellement en cours d'exécution un ensemble de projets qui couvrent pratiquement tous ses terminaux et qui compteront une vingtaine de points d'approvisionnement électrique répartis le long de ses quais.
Concrètement, le terminal passagers du quai de la Galera disposera de deux points de connexion pour ferries. Le terminal passagers et cargo roulant du quai Prince Felipe aura trois points de connexion OPS pour navires ro-ro et ro-pax, capable de servir simultanément deux navires. Le terminal passagers du quai Isla Verde Intérieur incorporera quatre points d'approvisionnement destinés aux fast-ferries qui opèrent sur les lignes du Détroit. Le terminal de porte-conteneurs opéré par APM Terminals au quai Juan Carlos I aura quatre points d'approvisionnement OPS, tandis que le terminal TTI au quai Isla Verde Extérieur comptera trois points. À ces installations s'ajoutent les deux points de connexion pour navires ro-ro et ro-pax et les deux pour porte-conteneurs prévus dans le terminal polyvalent du quai Nord. De plus, le terminal passagers du port de Tarifa, également dépendant de l'APBA, incorporera quatre points de connexion pour ferries avec capacité d'opération simultanée.
L'ampleur du déploiement prévu à Algésiras répond aux caractéristiques du port, qui opère comme l'un des plus grands hubs de transbordement de conteneurs de la Méditerranée et comme le principal point de connexion maritime entre l'Espagne et le nord de l'Afrique à travers le Détroit de Gibraltar. Le volume de navires qui accostent quotidiennement à ses quais — porte-conteneurs des grandes compagnies maritimes mondiales, ferries de passagers et de cargaison, navires ro-ro et fast-ferries — génère une demande d'approvisionnement électrique au quai qui nécessite une infrastructure OPS de dimensions proportionnelles à son échelle opérationnelle.
L'investissement de 92 millions d'euros que l'APBA a engagé dans des projets OPS pour l'électrification des quais d'Algésiras et de Tarifa, selon ce que son président, Gerardo Landaluce, avait récemment déclaré lors du Forum de la Route Maritime de la Soie à Madrid, fait du port d'Algésiras celui qui consacre le plus de ressources à cette technologie dans le système portuaire espagnol.
Pour dimensionner le défi que représente l'électrification de l'ensemble du système portuaire, Ports de l'État a indiqué qu'en 2024, les ports d'État disposaient d'une capacité électrique installée de 200 MW avec une consommation annuelle de 1 TWh. Pour atteindre l'objectif européen en 2030, on estime qu'il sera nécessaire d'avoir une capacité additionnelle de plus de 1 GW pour répondre à une consommation totale prévue supérieure à 2 TWh, ce qui implique de multiplier par deux la capacité électrique actuelle des espaces portuaires.
Pour faciliter ce déploiement, Ports de l'État a coordonné l'intégration des besoins en puissance dans la planification du réseau électrique national, en collaboration avec les Directions Générales de la Politique Énergétique et des Mines, Red Électrique et les entreprises distributrices. De plus, la Loi de Mobilité Durable récemment adoptée priorise l'attention aux besoins énergétiques des installations portuaires, et le nouveau Règlement sur l'approvisionnement, la commercialisation et l'agrégation d'énergie électrique introduit un schéma permettant la modification temporaire de la puissance contractée, adaptant la contractualisation aux modèles de consommation d'activités comme l'OPS, qui présentent une haute variabilité saisonnière et quotidienne.
En plus du point inauguré à Cádiz, des installations OPS sont déjà opérationnelles en Espagne au port de Palma de Majorque, avec deux connexions pour ferries au Quai de Peraires, et au port de Barcelone, qui dispose de trois points d'approvisionnement dans le terminal de conteneurs BEST au quai du Prat — le premier de la Méditerranée à offrir cette connexion — et de deux points dans le terminal passagers et cargo roulant du quai de Sant Bertrán, opéré par Trasmed-Grimaldi.
Aux installations déjà opérationnelles et à celles en cours d'exécution à Algésiras s'ajoutent des projets en phase d'exécution dans les ports d'Alicante, Bilbao, Pasaia, Valence, Vigo et plusieurs ports des Baléares, en plus du terminal de croisières de MSC au quai Adossat de Barcelone. Pratiquement tous les ports du système national ont déjà des projets dans l'une des phases de développement nécessaires pour compléter le déploiement OPS avant 2030.
