Le président de l'Autorité Portuaire de la Baie d'Algésiras (APBA) et vice-président de l'Organisation Européenne des Ports (ESPO), Gerardo Landaluce, a participé au II Forum Cajamar pour la Durabilité, qui s'est tenu au Centre Financier de l'entité à Almería, où il a centré son intervention sur la nécessité de préserver la connectivité maritime des ports comme l'un de ses principaux atouts, sur le risque que le système européen de commerce des émissions représente pour la compétitivité portuaire et sur l'urgence de compléter les connexions ferroviaires du sud de l'Espagne. Le forum a rassemblé des cadres d'entreprises de référence, des responsables institutionnels et des experts en innovation pour analyser comment la logistique durable génère de la valeur économique, environnementale et sociale.
Landaluce est intervenu dans le deuxième bloc de la rencontre, consacré aux entreprises fournisseurs de services logistiques et modéré par le directeur Commercial et de l'Économie Sociale de Cajamar, Fran Martínez. À cette table ont également participé Juan Manuel Valverde, directeur de la Durabilité et de la Qualité d'Ontime Logística Integral ; Gabriel Castañares, responsable des Systèmes de Gestion de la direction de la Durabilité et de l'Efficacité Énergétique de Renfe ; et Antonio Ruiz, directeur de la Décarbonisation et des Alliances Stratégiques de Moeve.
Le président de l'APBA a commencé en situant la pertinence stratégique des ports andalous sur la carte du commerce maritime mondial. Landaluce a rappelé que le Détroit de Gibraltar constitue, « conjointement avec Panama, le Canal de Suez et le Détroit de Malacca », l'un des « quatre points nodaux de tous les circuits à l'échelle mondiale des transports de marchandises ». Un enclave qu'il a qualifiée de « site emblématique » où convergent les flux maritimes est-ouest et nord-sud, et qui acquiert une « importance particulière » dans la situation internationale actuelle.
Landaluce a étendu cette importance à l'ensemble des ports d'intérêt général qui opèrent en Andalousie, soulignant le travail collaboratif qu'ils réalisent pour « transmettre efficacité et aussi sérénité dans des moments compliqués comme ceux que nous vivons, notamment dans le domaine de l'énergie ». Dans ce contexte, Landaluce a noté que les réseaux transeuropéens de transport (TEN-T) « jouent un rôle ou doivent jouer un rôle fondamental », particulièrement parce qu'en territoire andalou se croisent deux des neuf corridors fondamentaux de l'État espagnol : la Méditerranée et l'Atlantique. Ces voies doivent fournir la « connectivité si importante » au hinterland des ports, une pièce clé pour le développement économique du territoire.
Un des messages les plus percutants de l'intervention du président de l'APBA a été son avertissement sur l'impact du système européen de commerce des droits d'émission (Emissions Trading System) sur les ports du continent. Landaluce a alerté sur le risque de détournement de trafics et d'investissements vers des pays tiers où cette réglementation environnementale européenne n'est pas appliquée, et sur la perte consécutive de connectivité, d'activité et d'emplois que cela entraînerait pour les ports européens. Face à cette menace, il a mis l'accent sur l'efficacité du Port d'Algésiras, reconnue par la Banque Mondiale, et sur son engagement en faveur de la durabilité et de l'innovation pour se placer à la pointe en décarbonisation et transition énergétique.
Le deuxième grand axe de son intervention a été la dénonciation du déséquilibre entre la connectivité maritime et terrestre. Landaluce a reconnu que les ports disposent d'une « très bonne connectivité côté mer », mais a souligné qu'il y a encore « un échec en ce qui concerne la chaîne logistique sur le plan terrestre ». Pour cela, il a réclamé fermement le développement du Corridor Méditerranéen, du Corridor Atlantique et du tronc central comme éléments fondamentaux pour le progrès, en soulignant que cela doit être un objectif partagé par toutes les institutions et acteurs économiques.
En se référant à la province hôte du forum, Landaluce a eu des mots de reconnaissance envers Almería. « Nous sommes ici dans une terre fantastique, merveilleuse, comme Almería, et où, en réalité, cette connexion ferroviaire est celle qui va également lui donner efficacité, compétitivité et aussi durabilité », a-t-il affirmé. Pour le responsable portuaire, la connexion ferroviaire ne constitue pas une simple amélioration logistique, mais une condition indispensable pour l'avenir du tissu productif almerien. Pour cela, il a conclu en pressant qu'ensemble, il faille maintenir la fermeté pour « exiger réellement la concrétisation des deux corridors dans nos ports et dans notre terre ».
À la même table, Juan Manuel Valverde a défendu que « l'avenir de la logistique repose sur deux grandes transformations : la consolidation d'un secteur historiquement très atomisé et la décarbonisation du transport », et a noté qu'Ontime progresse dans les deux lignes avec ses clients, préparant ses opérations pour que les énergies du futur soient « décarbonisées et surtout économiquement durables ». Gabriel Castañares, de Renfe, a souligné que le secteur logistique peut incorporer les avantages du chemin de fer en agissant sur quatre axes : transférer aux clients le coût énergétique le plus bas du train, offrir des solutions intermodales durables et complètes, profiter des incitations publiques déjà en cours et miser sur les autoroutes ferroviaires. Antonio Ruiz, de Moeve, a détaillé que les solutions que la société propose à ses clients pour la décarbonisation sont « multienergie », incluant des biocarburants de seconde génération comme le biométhane, le diesel renouvelable HVO 100 ou le SAF, produits à partir de déchets et compatibles avec les moteurs à combustion actuels.
Le forum s'est tenu dans un contexte marqué par l'incertitude géopolitique résultant du conflit en Iran et son impact sur les prix des combustibles et les chaînes d'approvisionnement mondiales. Le directeur général de Cajamar, Sergio Pérez, a ouvert la journée en soulignant que « la logistique n'est plus un élément secondaire dans les résultats » et que « c'est un facteur stratégique » qui peut représenter jusqu'à 25 % du prix final du produit. Pérez a également noté que « si nous consolidons des infrastructures, l'intermodalité, la digitalisation et la durabilité, cet arc méditerranéen peut devenir l'un des grands axes logistiques du sud de l'Europe ».
La rencontre a également inclus un dialogue entre le directeur général de la Durabilité de BCC-Grupo Cajamar, Roberto García Torrente, et l'ancien ministre des Affaires Étrangères José Manuel García-Margallo, qui a apporté une vision géopolitique du moment actuel. Dans un premier bloc centré sur les entreprises utilisatrices de services logistiques, modéré par la directrice de Banque des Entreprises et Corporative de BCC-Grupo Cajamar, Cinta Pérez, ont participé Fernando Pérez, directeur des Opérations de Cosentino ; Gonzalo Guillén, directeur général d'Acesur ; et Ángela Baus, directrice générale d'exécution de PcComponentes. Isabel Aguilera, experte en innovation et ancienne directrice générale de Google pour l'Espagne et le Portugal, a analysé la compétitivité territoriale intelligente, affirmant que « nous ne devons pas choisir entre compétitivité et durabilité, il s'agit de compétitivité à travers la durabilité ».
Le président de Cajamar, Eduardo Baamonde, a clôturé la journée en soulignant la pertinence du moment où se tient le forum, marqué par l'impact de la guerre en Iran. Baamonde a mentionné la nécessité d'analyser comment l'augmentation des prix des combustibles et les conséquences du blocus du Détroit d'Ormuz influencent la conjoncture économique, et a affirmé qu'« dans notre pays, nous disposons d'un secteur logistique efficace et que, malgré la situation géopolitique, ses services sont garantis ». Le président de Cajamar a ajouté que l'entité, face à l'incertitude géopolitique actuelle, « renforcera son soutien pour contribuer à ce que la chaîne d'approvisionnement continue de fonctionner ».
