Les ports de Brême et de Bremerhaven ont clôturé le premier semestre 2026 avec un trafic total de 34,5 millions de tonnes, soit 5,9 % de plus que pendant la même période en 2025. Ce résultat prolonge la trajectoire de croissance de l'enclave allemande, qui avait clôturé 2025 avec 4,9 millions de TEUs et une augmentation de 10,3 % dans le domaine des conteneurs.
Au cours du deuxième trimestre de l'année, l'ensemble portuaire a atteint 17,8 millions de tonnes, soit 6,0 % au-dessus de la même période de l'exercice précédent. Les marchandises générales se sont élevées à 15,6 millions de tonnes, soit 5,6 % de plus, dont 13,7 millions correspondaient à des marchandises conteneurisées, soit 4,8 % de plus qu'au cours de l'année précédente, avec un mouvement de 1,3 million de TEUs et une augmentation de 6,9 %. Les marchandises conventionnelles ont ajouté 1,9 million de tonnes supplémentaires, avec une hausse de 12,2 %. Le secteur des vracs a clôturé le trimestre avec près de 2,3 millions de tonnes, soit 8,6 % de plus.
Au total pour le premier semestre, le trafic de conteneurs a atteint 26,7 millions de tonnes, soit 4,8 % de plus, et 2,6 millions de TEUs, soit 5,7 % au-dessus du premier semestre de 2025. La cargaison conventionnelle a augmenté de 9,8 % et totalisé 3,5 millions de tonnes. La manipulation de véhicules neufs, l'une des spécialités historiques de Bremerhaven, a atteint 614 000 unités, soit 2,4 % de plus que pendant le premier semestre de l'année précédente. Les vracs ont augmenté de 9,6 % pour l'ensemble du semestre et ont totalisé environ 4,3 millions de tonnes.
La répartition par secteur indique une reprise transversale de l'activité. Le segment des marchandises conventionnelles, qui regroupe des charges de projet, sidérurgiques, papiers et cellulose, entre autres produits, enregistre la plus forte croissance en pourcentage tant au trimestre qu'au total, avec des augmentations respectives de 12,2 % et 9,8 %. Les vracs connaissent également une forte croissance dans les deux fenêtres temporelles, avec des augmentations dépassant les 8 % dans les deux mesures. En ce qui concerne les véhicules neufs, un trafic cyclique et sensible à la conjoncture industrielle européenne, le semestre reste positif malgré le refroidissement du marché automobile dans l'Union européenne.
La terminale à conteneurs de Bremerhaven, la principale installation du complexe, dispose de 14 postes à quai pour porte-conteneurs de grande taille, d'environ cinq kilomètres de ligne de quai et de 40 grues de quai, selon les données publiées par l'établissement lui-même. Une étude de l'Institute of Shipping Economics and Logistics (ISL), commandée par bremenports et publiée en mai, décrivait l'installation comme l'un des nœuds centraux du trafic de conteneurs en Europe, ayant une double fonction de porte d'entrée vers l'arrière-pays allemand et de hub de transbordement entre services longue distance et feeders. La connectivité ferroviaire avec l'intérieur du pays est, pour l'autorité portuaire elle-même, l'un des facteurs déterminants de compétitivité du site.
Le tableau européen du premier semestre est inégal et place l'évolution de Bremerhaven parmi les plus favorables de la plage North Range. Hambourg a clôturé la période avec 56,1 millions de tonnes, soit 3,1 % de moins, et 4,0 millions de TEUs, avec une baisse de 3,8 %, conditionnée par les travaux de modernisation de ses terminaux et par la réduction des importations de produits pétroliers liée à la guerre en Iran. Anvers-Bruges a reculé de 2,4 % en tonnage total et de 1,5 % en TEUs, pénalisé par des grèves et par le déversement sur le quai de Deurganck enregistré en avril. Rotterdam est resté pratiquement stable en conteneurs, avec de légers augmentations dans les vracs. Dans ce contexte, Bremerhaven et Wilhelmshaven sont les deux ports du nord de l'Europe présentant des croissances plus claires dans le segment des conteneurs au cours des six premiers mois de l'année.
Le principal marché du site allemand en volume de conteneurs est la Chine, les États-Unis occupant la deuxième position, selon le classement mondial établi par la publication américaine AJOT sur la base des données des terminaux. La connexion transatlantique reste l'un des trafics historiques de l'enclave, qui en 2025 s'est classée comme le 41ème port à conteneurs du monde.
Le comportement du premier semestre revêt un intérêt particulier pour le système portuaire espagnol, car Bremerhaven est la référence européenne la plus proche du port d'Algésiras dans l'indice de connectivité maritime portuaire de l'UNCTAD, qui a placé depuis début 2026 l'enclave allemande au cinquième rang européen et le port du détroit au sixième. Les données de trafic diffusées maintenant par bremenports fournissent la base opérationnelle de cette position dans le classement, établi sur la base des escales programmées, de la capacité offerte en TEUs et des connexions avec d'autres ports.
