Le port d'Algeciras cède face à Bremerhaven et descend à la sixième place européenne en connectivité maritime selon les données de la CNUCED.
Le port d'Algeciras a perdu au premier trimestre de 2026 la cinquième position qu'il occupait en Europe en connectivité maritime portuaire et passe à la sixième place, selon l'analyse des données.
Le port d'Algeciras a perdu au premier trimestre de 2026 la cinquième position qu'il occupait en Europe en connectivité maritime portuaire et passe à la sixième place, selon l'analyse des données annexées de l'Indice de Connectivité Maritimes des Lignes Portuaires (PLSCI) de la CNUCED. Ce changement met fin à une séquence de stabilité qui, dans la série trimestrielle, durait depuis le trimestre débuté en juillet 2021. Depuis lors, Algeciras avait réussi à se maintenir de manière continue parmi les cinq ports européens les mieux connectés des réseaux réguliers de transport maritime de conteneurs.
La perte de cette position ne s'est pas produite de manière abrupte. Les données de la CNUCED montrent un processus de convergence progressive entre les deux installations portuaires qui s'est accéléré au cours de la dernière année. Au premier trimestre de 2024, Algeciras devançait Bremerhaven de plus de 105 points (535,34 contre 430,09). Cette différence s'est réduite trimestre après trimestre : 72 points au premier trimestre de 2025, à peine 20 au troisième et seulement 4,85 au quatrième. Au début de 2026, Bremerhaven a complété le dépassement avec une avance de 5,66 points. Le port allemand a été, en fait, l'un de ceux qui a gagné le plus de connectivité parmi les cinquante premiers au monde au cours de la dernière année, avec une croissance de 10,3%.
Le comportement des principaux ports européens en ce début d'année 2026 dessine, en outre, une réorganisation partielle. Rotterdam demeure le premier port européen par connectivité, avec 951,95 points, suivi d'Anvers avec 896,94 et Hambourg avec 682,86. Valence continue d'être le premier port espagnol et le quatrième européen, avec 569,61 points. Bremerhaven monte à la cinquième place avec 518,83 et Algeciras reste sixième avec 513,17. Barcelone apparaît septième avec 471,62. La photographie européenne montre que l'Espagne maintient deux ports parmi les six premiers et trois parmi les sept premiers du continent.
Valence se maintient comme le quatrième port européen avec 569,61 points, bien qu'elle enregistre également une baisse interannuelle significative de 6,6%, partant de 610 points qu'elle avait atteints un an auparavant. Suivent Bremerhaven (518,83) et Algeciras (513,17). Barcelone, septième port européen avec 471,62 points, présente la baisse la plus modérée des trois grands ports espagnols, avec un recul de 1,1%. Complètent les dix premières positions Le Havre (447,66), Gênes (432,07) et Le Pirée (431,57). Ce dernier est celui qui subit la plus forte baisse parmi les principaux ports du continent, avec une chute de 9,7% qui le place loin des 494,28 points qu'il détenait au troisième trimestre de 2021.
Dans la zone intermédiaire du classement européen, des mouvements notables se produisent. Bremerhaven mène les hausses parmi les grands ports avec une croissance de 10,3%. Felixstowe avance de 23,8% jusqu'à 338,66 points. Southampton augmente de 7,1% et La Spezia croît de 11,2% jusqu'à 302,62. Parmi les ports de plus petite taille, Aarhus monte de 34,6%, Göteborg de 30,2% et Trieste de 27,7%. Du côté des baisses, en plus du Pirée, Constanța perd 16,3%, London Gateway chute de 12,2% bien qu'il maintienne la onzième position, et Sines recule de 9,2% jusqu'à 238,43 points.
Parmi les ports espagnols, l'évolution la plus remarquable concerne Bilbao, qui avec 147,13 points connaît une croissance interannuelle de 56,7%, passant des 93,87 points du premier trimestre de 2025 pour devenir le cinquième port espagnol par connectivité. Las Palmas enregistre également une augmentation de 38,3%, atteignant les 298 points qui le placent comme le quatrième port national et le seizième européen. Au cours des deux derniers trimestres, le port de Gran Canaria a connu un saut qualitatif qui l'approche du groupe des 300 points, un seuil qu'il n'avait pas atteint auparavant. Vigo augmente de 13% jusqu'à 128,69 et Gijón monte de 73,1%, bien qu'à partir de niveaux absolus plus modestes (de 32,44 à 56,16). À l'opposé, Cadix perd 13,9%, Ferrol 28,1% et Marín 42,5%. Málaga, avec 134,79 points, a multiplié par plus de trois son indice par rapport aux 40,80 de la mi-2021, bien qu'au cours de la dernière année elle enregistre une légère baisse de 4,9%.
L'un des mouvements les plus significatifs du nouveau tableau comparatif ne se produit pas à l'intérieur de l'Europe, mais dans son environnement concurrentiel immédiat. L'analyse de la série jointe confirme que Tanger Med dépasse pour la première fois Valence en connectivité maritime portuaire. Au premier trimestre de 2026, le complexe marocain enregistre 570,93 points, contre 569,61 pour Valence. La différence est minimale, de 1,32 points, mais elle a une charge symbolique importante car elle ne s'était produite dans aucun trimestre précédent de la série examinée.
Si nous transférons la comparaison à Gibraltar, le port marocain dépasse le port d'Algeciras de près de 58 points. La distance entre les deux ports s'est élargie au cours des derniers trimestres : au quatrième trimestre de 2024, Algeciras avait brièvement devancé Tanger Med (551,79 contre 543,53), mais depuis lors, l'infrastructure marocaine a ouvert un fossé qui se situe autour de 60 points. À l'échelle mondiale, Tanger Med occupe la 29e place, une place devant Valence (30) et neuf places au-dessus d'Algeciras (38).
Ce dépassement à l'égard de ces deux ports espagnols s'inscrit dans l'évolution récente du port marocain. Tanger Med a clôturé 2025 avec 11.106.164 EVP, soit 8,4% de plus que l'année précédente, et l'autorité du complexe a attribué une partie de cette croissance à la mise en service de la dernière expansion du terminal TC4 exploité par APM Terminals. Le site maintient ainsi une trajectoire d'expansion de capacité et d'activité conteneurisée dans le détroit.
La comparaison avec Valence aide à mieux comprendre l'ampleur du changement. L'Autorité portuaire de Valence a rapporté que Valenciaport a clôturé 2025 avec 5,66 millions d'EVP, soit 3,41% de plus, et un nouveau maximum historique pour le site valencien. C'est-à-dire que Valence continue de croître en trafic et conserve la première position espagnole et la quatrième européenne en connectivité, mais dans cette dernière mesure trimestrielle, elle se situe légèrement en dessous de Tanger Med dans l'indice de la CNUCED.
Dans le cas d'Algeciras, le contraste entre connectivité et trafic est également révélateur. L'Autorité portuaire de la baie d'Algeciras a communiqué que le port a clôturé 2025 avec 4,74 millions d'EVP, soit 0,5% de plus, dans un exercice au cours duquel les conteneurs d'importation et d'exportation ont augmenté tandis que le transbordement a enregistré une légère baisse. Cette nuance est pertinente, car la connectivité portuaire est très liée à la densité des services, des escales et des liaisons directes, et dans un port hub comme Algeciras, l'évolution du transbordement a une influence directe sur cette position relative.
L'ascension de Tanger Med introduit un élément supplémentaire de concurrence dans le Détroit et dans les ports espagnols. Le complexe marocain ne concurrence pas dans le cadre européen, mais il opère bien dans l'espace logistique immédiat des grands trafics Est-Ouest, dans le transbordement et dans l'attraction d'escales des alliances maritimes. Le fait qu'il dépasse pour la première fois Valence en connectivité confirme l'accélération de sa trajectoire et ajoute une pression sur les ports espagnols qui opèrent dans le Méditerranée occidentale et dans la région du Détroit.
Dans le classement mondial, Shanghai est en tête avec 2.420 points, suivi de Ningbo (2.087,66), Singapour (1.874,42), Busan (1.657,92) et Qingdao (1.432,23). Les ports chinois dominent les premières positions avec des croissances soutenues : Nansha augmente de 7,3%, Qingdao de 5,9% et Shekou de 5,1%. L'Asie du Sud-Est présente une dynamique similaire, avec Haiphong (+7,9%), Ho Chi Minh (+4,1%) et Vung Tau (+7,9%) confirmant l'ascension du Vietnam en tant que puissance de connectivité maritime. Jakarta croît de 8,1% et Ambarli (Istanbul) de 8,2%. Au Moyen-Orient, le port de Khalifa (Abou Dhabi) connaît la plus forte hausse parmi les cinquante premiers du monde, avec 20%, tandis que Jebel Ali (Dubaï) cède 7%. Du côté des baisses mondiales parmi les grands ports, en plus du Pirée (-9,7%), se trouvent Jebel Ali (-7%), Hong Kong (-4,1%) et Tanjung Pelepas (-4,4%).
Dans l'Indice de Connectivité des Lignes Maritimes par pays — qui mesure la connectivité agrégée de l'ensemble du réseau portuaire de chaque État —, l'Espagne conserve la première place européenne avec 419,34 points, devant le Royaume-Uni (394), les Pays-Bas (380,96), la Belgique (342,24) et l'Allemagne (320,72). L'écart espagnol sur le deuxième classé s'est resserré, passant de 36,85 points il y a un an à 25,34 au premier trimestre 2026, étant donné que l'indice espagnol baisse de 2,1% tandis que le britannique augmente de 0,7%. L'Italie se classe sixième avec 288,27 points et la France septième avec 267,28. Le Portugal, dixième européen avec 184 points, enregistre la plus forte hausse interannuelle parmi les grandes économies du continent (+3,5%). La Grèce connaît la baisse la plus prononcée (-7,8%), en ligne avec la chute du Pirée. Parmi les pays nordiques et baltes, le Danemark (+8,1%) et la Suède (+6,4%) présentent les plus grandes améliorations.
Ce leadership espagnol s'appuie sur une structure plus diversifiée que celle d'autres pays européens. Valence, Algeciras et Barcelone soutiennent une grande partie du poids du pays en connectivité maritime, tandis que des ports comme Las Palmas apportent une fonction complémentaire de lien atlantique et de transbordement régional. Le chiffre national, donc, atténue la lecture strictement locale de la baisse d'Algeciras et situe la question dans une échelle plus large : l'Espagne conserve la première place européenne par pays, bien que deux de ses grands hubs perdent une place dans le classement portuaire.
À l'échelle mondiale, la Chine est en tête avec 1.322,63 points et une croissance de 3,9%. Viennent ensuite la Corée du Sud (635,72), Singapour (629,67), la Malaisie (516,41), les États-Unis (510,76), le Vietnam (478,82) et le Japon (421,91). L'Espagne se classe huitième, une position de moins que l'année dernière, quand elle était septième avec 428,14 points. La perte d'une place est due à la montée du Japon, qui avec 421,91 points a légèrement dépassé l'Espagne. Le Vietnam connaît la plus forte croissance parmi les premières économies du classement (+9%), confirmant sa trajectoire ascendante des dernières années : depuis 2021, son indice a augmenté de 36,9%. L'Égypte (+9%), l'Indonésie (+5,3%) et la Colombie (+6,5%) présentent également des avancées significatives. Le Maroc, principal voisin concurrent de l'Espagne dans le détroit, occupe la vingt-troisième position mondiale avec 263,16 points, soit 2% de plus que l'année dernière et 20,4% au-dessus de ses niveaux de 2021.
Le nouveau tableau de la connectivité laisse, en somme, trois messages principaux. Le premier, qu'Algeciras sort du top 5 européen après l'avoir maintenu depuis le trimestre débuté en juillet 2021. Le second, que Tanger Med dépasse pour la première fois Valence dans la série trimestrielle du PLSCI. Et le troisième, que l'Espagne, malgré ces mouvements internes et régionaux, conserve le leadership européen par pays dans le LSCI de la CNUCED.
