Maersk a mis en place une solution logistique combinant l'entrée de marchandises par Tanger avec leur transfert ferroviaire ultérieur vers Casablanca, dans le cadre d'une stratégie visant à utiliser l'enclave du Détroit comme porte maritime pour certains flux à destination du principal centre industriel et commercial du Maroc. La société envisage ce corridor comme une alternative pour réduire la dépendance de l'entrée directe par le port de Casablanca et offrir une plus grande régularité dans les flux intérieurs.
Le service ferroviaire entre les deux villes est pleinement opérationnel et dispose de départs réguliers, a communiqué Maersk ce 14 août. La société intègre le transport maritime jusqu'à Tanger avec la connexion par train vers Casablanca et ajoute des services de dédouanement, de stockage intérieur et de transport routier pour la livraison finale des marchandises.
L'initiative se produit dans un contexte de croissance de l'activité au port de Casablanca. L'installation a géré environ 17 millions de tonnes au cours du premier semestre 2026, soit 7 % de plus que pendant la même période de l'année précédente, selon les données de l'Agence Nationale des Ports du Maroc (ANP). Rien qu'en juin, le trafic a dépassé les 3,53 millions de tonnes, contre 2,68 millions enregistrés en juin 2025, représentant une augmentation annuelle de 32%.
Casablanca joue un rôle central dans le système portuaire marocain en raison de son lien avec les principales zones industrielles et de consommation du pays. Maersk évalue à environ 35 % sa part du trafic portuaire national et souligne que la concentration des volumes peut générer des épisodes de congestion et limiter la capacité d'adaptation des chaînes logistiques.
Face à cette situation, la société cherche à tirer parti de la connectivité maritime de Tanger et à transférer ensuite les conteneurs vers Casablanca par rail. Cette approche permet de séparer le point d'entrée maritime de la destination commerciale de la charge et d'utiliser deux infrastructures différentes au sein d'une même chaîne de transport.
Tanger constitue l'un des principaux nœuds de transbordement du bassin méditerranéen occidental et dispose de connexions avec différents services internationaux de Maersk. La propre société maintient des départs maritimes depuis les ports marocains de Tanger, Casablanca et Agadir et utilise l'enclave située dans le Détroit dans le cadre de plusieurs de ses lignes internationales.
La connexion ferroviaire vise à fournir des délais de transit prévisibles entre Tanger et Casablanca et à faciliter la planification des stocks et des approvisionnements des entreprises. Maersk n'a pas publié publiquement dans sa communication la fréquence exacte des trains, la capacité par départ ni les temps de transit exacts, bien qu'il définisse le service comme étant de haute fréquence et indique qu'il maintient des départs réguliers entre les deux localisations.
Le modèle prévoit également diverses possibilités pour la gestion douanière, la capacité de stockage intérieur et la distribution par camion jusqu'à la destination finale. De cette manière, Maersk commercialise la connexion ferroviaire comme partie d'un service intégré qui commence par le transport maritime et se poursuit par les opérations terrestres au sein du Maroc.
Ruben Moratinos, responsable des Ventes pour le Maghreb de Maersk, a indiqué que la proposition répond aux difficultés que les clients rapportent à la société pour déplacer des marchandises vers Casablanca. Selon le directeur, la combinaison de Tanger et Casablanca permet de disposer de plus d'alternatives pour organiser les chaînes d'approvisionnement et accéder au principal centre commercial du pays depuis le réseau maritime international de la compagnie.
La société développe déjà d'autres services intermodaux liés au Maroc et au sud de l'Europe. Parmi eux figure Morocco Bridge, une solution qui combine des connexions ro-ro et ferroviaires et qui accepte également des conteneurs de 45 pieds high cube pallet wide pour certains trafics palettisés. Maersk a lié ce type de services à la diversification des itinéraires terrestres et maritimes entre le Maroc, l'Espagne et d'autres marchés européens.
La connexion Tanger-Casablanca élargit cette stratégie sur le transport intérieur marocain. L'utilisation du rail permet de disposer d'une voie supplémentaire au transport exclusivement routier et offre aux chargeurs une autre option pour organiser l'arrivée de marchandises à Casablanca lorsque les conditions opérationnelles de son port présentent des niveaux d'occupation plus élevés.
Maersk a lui-même inclus ce corridor dans sa mise à jour du marché européen d'août 2026, dans laquelle il indique qu'il a recours à des solutions terrestres pour réduire les effets de la congestion à Casablanca. La compagnie maritime place Tanger comme point d'entrée maritime dans ce schéma avant de transférer la marchandise par train vers la région de Casablanca.
