La compagnie maritime Mediterranean Shipping Company (MSC), par l'intermédiaire de sa filiale de gestion et d'investissement portuaire Terminal Investment Limited Holding (TiL), et la société de gestion d'actifs BlackRock ont formellement retiré leur demande déposée auprès des autorités de la concurrence de l'Union européenne pour obtenir l'autorisation correspondante à l'achat du terminal à conteneurs exploité par le groupe CK Hutchison dans le port de Barcelone, selon des informations rapportées par Reuters. Le retrait du dossier a été inscrit dans les registres officiels de l'exécutif communautaire, concluant ainsi l'évaluation réglementaire en cours pour cette infrastructure maritime.
La procédure d'analyse avait été initiée le mois dernier de décembre, moment où la Direction générale de la concurrence de la Commission européenne a décidé d'ouvrir une enquête approfondie. L'exécutif communautaire a justifié la mesure par la nécessité d'analyser minutieusement les éventuels impacts que l'opération de concentration pourrait causer sur les conditions de marché dans le système portuaire de la Méditerranée occidentale, en envisageant l'hypothèse d'une éventuelle augmentation des tarifs applicables ou d'une diminution des niveaux de qualité opérationnelle offerts par le terminal aux compagnies maritimes utilisatrices.
La transaction projetée prévoyait l'acquisition du contrôle conjoint du terminal par TiL et BlackRock. TiL agit comme le bras dédié à l'investissement et à la gestion de terminaux maritimes intégré dans le groupe suisse MSC, l'une des plus grandes corporations mondiales consacrées au transport maritime de marchandises par porte-conteneurs. L'installation objet de l'opération de vente est gérée jusqu'à présent par la corporation basée à Hong Kong CK Hutchison, constituant l'infrastructure principale en eaux profondes pour le trafic de marchandises contenues dans des conteneurs intermodaux ayant pour origine, destination ou transit la zone métropolitaine de Barcelone et son domaine socio-économique d'influence dans le nord-est de la péninsule ibérique.
Ce terminal du port de Barcelone agit également comme un centre logistique clé pour les flux commerciaux internationaux qui relient le sud du continent européen aux routes transocéaniques. La disponibilité de fossettes appropriées pour l'opérabilité des porte-conteneurs de plus grande taille place cette installation dans une position déterminante dans l'organisation des chaînes mondiales de transport. Pour cette raison, l'analyse réglementaire communautaire s'est concentrée sur la détermination de savoir si le transfert de propriété en faveur d'un groupe qui combine la fourniture de services maritimes de ligne régulière avec la gestion de quais commerciaux pouvait fausser l'équité d'accès à l'infrastructure par d'autres compagnies maritimes concurrentes.
