Le Maroc accélère l'une des stratégies d'infrastructure maritime les plus ambitieuses de la région, avec des investissements estimés à environ 75 milliards de dirhams, équivalents à environ 8 milliards de dollars, pour élargir les ports, les corridors logistiques et les installations liées à la réparation navale d'ici 2030.
Le programme fait partie de la stratégie portuaire à long terme du pays et se déroule dans un contexte de concurrence internationale croissante pour les routes maritimes, les chaînes d'approvisionnement et les infrastructures associées à l'énergie propre. Les autorités marocaines voient les ports comme des éléments centraux de leur politique logistique, industrielle et énergétique, avec pour objectif de transformer le pays en un point de connexion entre l'Europe, l'Afrique et l'Atlantique.
Selon Sanae El Amrani, directrice des Ports et du Domaine Public Maritime au ministère de l'Équipement et de l'Eau, le plan prévoit la construction de six nouveaux ports, l'extension de cinq installations existantes et le développement de six quais de maintenance et de réparation navale. Cette dernière mesure vise à réduire la dépendance à l'égard des chantiers navals étrangers et à renforcer les capacités maritimes et industrielles nationales.
Parmi les principaux projets figure Nador West Med, un grand port méditerranéen dont l'achèvement est prévu cette année. S'y ajoute le port atlantique de Dakhla, situé dans le sud du pays, qui a déjà atteint environ 58 % d'exécution et qui est appelé à jouer un rôle central dans la projection atlantique et africaine du Maroc.
Rabat prévoit d'augmenter d'environ 15 % la capacité annuelle de manutention des ports marocains, pour dépasser 450 millions de tonnes à la fin de la décennie, contre près de 390 millions de tonnes actuellement. L'activité portuaire a déjà enregistré une croissance significative, avec environ 262 millions de tonnes gérées l'année dernière, représentant une augmentation annuelle de 8,9 %.
Le pays dispose d'environ 3 500 kilomètres de côtes entre l'Atlantique et la Méditerranée, une position géographique que les autorités considèrent comme l'un de leurs principaux atouts stratégiques. Le Maroc opère 44 ports, dont 14 sont dédiés au commerce extérieur, ce qui lui permet de se projeter comme une plateforme naturelle de connexion entre l'Europe, l'Afrique et l'Amérique.
Tangier Med joue un rôle central dans cette transformation maritime. Depuis sa mise en service en 2007, le complexe s'est consolidé comme le plus grand port d'Afrique et du bassin méditerranéen. Son évolution a dépassé la fonction strictement portuaire pour devenir un écosystème industriel et logistique intégré, avec des zones manufacturières orientées vers l'exportation, parmi lesquelles le centre de production de Renault et un réseau de fournisseurs industriels liés à l'Europe.
La stratégie marocaine, cependant, se tourne de plus en plus vers l'Atlantique. Le port atlantique de Dakhla se profile comme l'un des projets clés de la vision économique et géopolitique de Rabat pour l'Afrique. Les autorités marocaines prévoient que cette infrastructure fonctionne comme une porte d'accès pour les pays du Sahel vers les routes commerciales internationales à travers l'océan Atlantique.
Nesrine Ayouch, directrice du développement du port, a associé le projet aux initiatives régionales visant à faciliter l'accès atlantique aux États sans littoral du Sahel et à l'avenir gazoduc Nigeria-Maroc. En 2023, Rabat a lancé une initiative visant à offrir un accès atlantique aux pays tels que le Mali, le Niger, le Burkina Faso et le Tchad, avec Dakhla comme l'un de ses principaux soutiens logistiques.
Le port de Dakhla a déjà attiré environ 1,4 milliard de dollars d'investissements par le biais de formules de collaboration public-privé. Les dépenses totales en infrastructures sont prévues à environ 3 milliards de dollars, en plus de 2 milliards de dollars liés aux investissements logistiques. Son achèvement est prévu pour 2028, avec une capacité annuelle de 35 millions de tonnes et des profondeurs allant jusqu'à 80 mètres, ce qui permettrait d'accueillir certains des plus grands navires de charge au monde.
La stratégie maritime du Maroc est également liée aux changements dans les priorités énergétiques internationales. Le gouvernement prépare ses ports pour répondre aux exportations liées à l'hydrogène vert et aux industries des énergies renouvelables, à un moment où l'Europe recherche des fournisseurs d'énergie propre proches de ses marchés.
Les autorités développent des infrastructures spécialisées à Tan-Tan, près des zones prévues pour de grands projets solaires et de désalinisation, tandis que Nador et Dakhla se préparent à gérer de futurs produits et dérivés de l'hydrogène vert.
La stratégie d'infrastructure fait partie d'un programme plus large, supérieur à 100 milliards de dollars entre 2025 et 2030, qui comprend des projets de transport, de logistique et d'énergie avant la tenue de la Coupe du Monde de 2030, que le Maroc co-organisera avec l'Espagne et le Portugal. Parallèlement aux investissements portuaires, le pays élabore un plan de près de 14 milliards de dollars pour moderniser les aéroports et les réseaux ferroviaires, y compris l'expansion des systèmes à grande vitesse.
