Hapag-Lloyd et DSV ont signé un accord-cadre de deux ans dans le cadre du programme Ship Green pour l'acquisition de réductions d'émissions de gaz à effet de serre (GES) de portée 3. Les réductions seront générées par l'utilisation de combustibles marins durables dans la flotte de Hapag-Lloyd.
Cette extension de la collaboration repose sur une coopération antérieure déjà consolidée entre les deux entreprises dans le domaine des biocarburants marins durables, débutée en 2022. En vertu du nouvel accord, DSV a contracté un total de 18 000 tonnes de CO₂e en réductions d'émissions calculées sur la base du concept well-to-wake (WTW). La période contractuelle commence en 2026, au cours de laquelle les réductions d'émissions seront générées par des biocarburants de seconde génération produits à partir de déchets et de matières premières de rebut, permettant ainsi de vérifier de manière tangible les progrès vers un transport maritime à zéro émission nette.
En plus des biocarburants de seconde génération, l'accord prévoit l'incorporation d'autres sources de combustible durable, étant le premier à posséder de telles caractéristiques dans le secteur. Danny Smolders, directeur général des ventes mondiales de Hapag-Lloyd, a indiqué que les deux entreprises partagent une ambition claire d'accélérer la décarbonisation des chaînes d'approvisionnement mondiales et que l'accord démontre comment les armateurs et les transitaires peuvent travailler ensemble pour mettre à l'échelle des solutions de transport maritime à émissions réduites. Pour sa part, Michael Hollstein, responsable de produit Océan chez DSV, a qualifié l'accord de pas important dans les efforts communs pour décarboniser le transport maritime mondial à un moment crucial pour la transition verte, soulignant que les combustibles marins durables constituent une solution tangible et évolutive pour réduire les émissions de CO₂.
L'accord repose sur un mécanisme de chaîne de custody book-and-claim qui permet aux clients de revendiquer des réductions d'émissions confirmées indépendamment de l'attribution physique des combustibles aux navires ou aux itinéraires spécifiques. Seule la réduction d'émissions provenant de biocarburants déjà utilisés dans la flotte propre et exploitée par Hapag-Lloyd est attribuée à DSV. Ce modèle permet d'élever les actions climatiques dans un contexte où les combustibles marins durables restent limités en disponibilité.
Les deux entreprises maintiennent des engagements climatiques ambitieux. Hapag-Lloyd vise à atteindre des opérations de flotte à zéro émission nette d'ici 2045, tandis que DSV s'est engagé à atteindre zéro émission nette dans ses propres opérations et sa chaîne de valeur d'ici 2050. La proposition de solutions logistiques durables aux clients constitue un élément clé pour atteindre ces objectifs.
Hapag-Lloyd utilise depuis plusieurs années des biocarburants de seconde génération et a élargi son portefeuille de combustibles durables avec l'incorporation du biométhane en 2024. Grâce à Ship Green, l'armateur offre à ses clients la possibilité de revendiquer des réductions d'émissions confirmées grâce à l'utilisation de combustibles marins durables en remplacement du fioul lourd conventionnel. Les biocarburants représentent actuellement l'option la plus disponible et évolutive dans le transport maritime, et DSV travaille activement avec ses clients pour accroître leur adoption.
