L'Autorité portuaire de la baie d'Algésiras (APBA) a lancé un appel d'offres pour l'assistance technique afin de réaliser une étude avancée de dispersion atmosphérique associée à l'approvisionnement en méthanol comme combustible pour les navires dans le port de la baie d'Algésiras. Le contrat a une valeur estimée à 44.030 euros et le délai pour soumettre des offres prendra fin le 17 septembre à 14h00.
Le travail a pour objectif d'analyser les risques associés aux éventuelles fuites de méthanol durant les opérations de bunkering effectuées depuis des moyens flottants selon la modalité ship to ship (STS), c'est-à-dire avec le combustible transféré entre deux navires. L'APBA souligne dans le mémoire justificatif que plusieurs compagnies maritimes ont manifesté un intérêt pour réaliser des approvisionnements en méthanol pour leurs navires dans le port et estime qu'il est nécessaire de définir un cadre réglementaire et de sécurité basé sur des études spécifiques des risques avant d'autoriser cette activité.
L'appel d'offres se déroule dans un contexte d'intégration de combustibles alternatifs dans le transport maritime. La documentation de l'Autorité portuaire estime à 428 le nombre de navires prêts à utiliser le méthanol comme combustible si l'on prend en compte les unités opérationnelles et les commandes actuellement en construction. L'APBA indique également que durant 2025, 134.000 tonnes de GNL ont été fournies dans le port de la baie d'Algésiras.
L'étude utilisera des techniques de dynamique des fluides computationnelle (CFD) pour reproduire en trois dimensions la possible formation et dispersion de nuages de vapeur inflammables ou toxiques résultant d'une fuite de méthanol, ou d'un mélange de méthanol et d'éthanol. Les simulations tiendront compte des propriétés physico-chimiques du combustible, des conditions météorologiques locales et de la géométrie des navires et des infrastructures portuaires.
Les résultats devront fournir une base technique pour établir les distances de sécurité, les limitations opérationnelles, les mesures d'atténuation et les critères d'acceptation du risque applicables aux opérations d'approvisionnement en méthanol dans le port.
Pour ce faire, l'adjudicataire devra utiliser des outils de simulation reconnus et validés dans le domaine de la sécurité industrielle. Le cahier des charges prend comme référence des programmes tels que KFX, OpenFOAM ou ANSYS Fluent et exige que le système utilisé soit capable de reproduire des déversements de liquides inflammables, la formation de flaques, l'évaporation ainsi que la génération et la dispersion de vapeurs.
Le modèle devra également représenter des éléments tels que des quais, des navires, des constructions et des infrastructures, ainsi que différentes vitesses et directions du vent et des conditions de stabilité atmosphérique. Parmi les paramètres qui seront étudiés figurent la limite inférieure d'inflammabilité (LFL) et les seuils d'exposition toxique (AEGL).
L'APBA envisage initialement au moins deux scénarios de simulation, bien que le contrat permette d'incorporer jusqu'à trois supplémentaires selon les premiers résultats. Les deux hypothèses de référence prennent en compte la défaillance d'un tuyau de huit pouces et de 25 mètres de long, une pression de travail de sept atmosphères et un système automatique d'arrêt d'urgence avec une intervention en 30 secondes.
La différence entre les deux scénarios sera dans les conditions météorologiques. L'un reproduira un vent d'est et l'autre un vent du sud-ouest, dans les deux cas avec une vitesse représentative de 1,5 mètre par seconde et une stabilité atmosphérique F. Les analyses supplémentaires, si elles sont demandées, utiliseront le même modèle de base en modifiant les conditions météorologiques, opérationnelles ou le mode de défaillance.
Les simulations devront déterminer l'étendue et la durée des éventuels nuages de vapeur et localiser les zones où les concentrations dépassent les seuils établis. Des champs tridimensionnels et temporels de concentration de méthanol et de vitesse de l'air, des cartes d'inflammabilité et de toxicité, ainsi que l'enveloppe maximale des nuages seront également obtenus.
Le contrat dispose par ailleurs que les résultats devront faire l'objet d'un examen indépendant. L'adjudicataire devra fournir un Statement of Compliance, une Independent Review Letter ou un document équivalent délivré par une société de classification reconnue à l'international, confirmant la méthodologie, le modèle utilisé, les hypothèses et les résultats.
Le délai maximal prévu pour développer l'ensemble du contrat est de 22 semaines. L'attribution se fera par un processus d'appel d'offres simplifié. Les critères qualitatifs évaluable automatiquement représenteront 55 points sur 100 et l'offre économique les 45 restants.
La documentation technique établit également des exigences d'expérience pour l'équipe chargée de l'étude. Le directeur devra justifier d'expériences antérieures en dispersion atmosphérique de produits dangereux dans des environnements maritime et portuaire, tandis que le spécialiste de la dispersion des gaz devra justifier d'une expérience en modèles avancés CFD et, au moins, une étude liée au méthanol ou à l'ammoniac lors d'opérations STS.
Une fois les travaux achevés, l'APBA disposera d'un modèle qu'elle pourra utiliser comme référence pour de futures études. La documentation de l'appel d'offres stipule que les droits concernant les travaux et les livrables reviendront à l'Autorité portuaire.
