Le Port d'Algeciras a clôturé juillet avec 9 030 567 tonnes traitées, soit 5,2 % de plus que le même mois de 2025, selon les données publiées par l'Autorité Portuaire de la Baie d'Algeciras (APBA). La hausse mensuelle s'explique surtout par le chapitre des cargaisons liquides, qui a totalisé plus de 3 millions de tonnes avec une augmentation supérieure à 19 % et des déchargements qui ont augmenté de 32,5 %. Ce comportement inverse la trajectoire du segment depuis le début de l'année et explique que le cumul de janvier à juillet se termine en positif après plusieurs mois en négatif.
Avec cette clôture, le trafic total cumulé au cours des sept premiers mois de l'année s'élève à 59 millions de tonnes, soit 0,6 % de moins que la même période de l'année précédente. Ce chiffre confirme la tendance à la stabilité avec de légères baisses que subit le site depuis le début de l'exercice, bien que des récupérations partielles soient observées dans plusieurs segments et avec deux moteurs clairs (cargaisons liquides et transbordement international de conteneurs) qui soutiennent l'ensemble.
Les cargaisons liquides cumulées totalisent 16,6 millions de tonnes, soit 1,1 % de plus qu'entre janvier et juillet 2025. Ce chiffre inverse le signe négatif que ce segment affichait lors des mois précédents, conditionné par la tempête de tempêtes au début de l'année. Dans le segment de l'approvisionnement des navires, ou du bunkering, le volume fourni jusqu'à présent cette année est de 1,7 million de tonnes, pratiquement identique à celui de la même période en 2025 (-0,1 %). La hausse en juillet s'est appuyée sur l'activité à l'ancrage, le canal habituel de l'approvisionnement dans la baie.
La marchandise générale cumule 38,2 millions de tonnes jusqu'en juillet, soit 2,2 % de moins qu'en 2025, et c'est le segment qui pèse le plus sur l'ensemble. Dans ce cadre, le trafic de conteneurs maintient un signe positif : le terminal a clôturé les sept premiers mois avec 2 760 325 EVP, soit 1,1 % de plus par rapport à l'année précédente. Cet essor est entièrement apporté par le transbordement international, segment dominant du conteneur à Algeciras, qui a augmenté de 4,4 % et dépasse les 2,14 millions d'EVP. Le feeder national (trafic entre ports espagnols) chute fortement, de 21,3 %, jusqu'à 239 230 EVP, tandis que l'importation déchargée augmente de 4,8 % et l'exportation embarquée cède 2,4 %.
Dans les trafics de passagers entre les deux rives de l'Étroit, les ports d'Algeciras et de Tarifa cumulent 3 186 538 passagers depuis le début de l'année, soit 2,7 % de moins, et 698 893 véhicules en régime de passagers, soit 2,9 % de moins. La ligne avec Ceuta est celle qui perd le plus de poids dans le cumul, avec des baisses de 10,2 % en passagers et de 15 % en véhicules légers. La route Algeciras-Tanger Med reste stable en passagers (-2,7 %) et augmente légèrement en véhicules (+1,2 %). Face à ce tableau général, le ro-ro avec chargement entre l'Union européenne et le nord de l'Afrique augmente jusqu'à 329 132 camions, soit 1 % de plus, avec la ligne Algeciras-Tanger Med comme principal responsable de cette croissance (+1,04 %).
Le Port de Tarifa maintient un rythme de croissance différencié au sein du système portuaire de la baie. Dans le cumul annuel, il totalise 8 % de plus de passagers et 18 % de plus de véhicules embarqués sur la ligne avec Tanger Ville, la seule reliant la ville marocaine à l'Europe. Ce comportement s'est répété cet été tant dans la phase de départ que dans celle de retour de l'Opération Paso del Estrecho (OPE), où Tarifa se positionne comme l'enclave qui croît le plus en valeurs absolues et se classe comme la seconde option des passagers pour traverser l'Étroit, derrière la ligne Algeciras-Tanger Med. Rien qu'en juillet, le site tarifien a traité 257 920 passagers (+6,5 %) et 44 433 véhicules légers (+10,3 %), au cours d'un mois où l'ensemble des lignes de l'Étroit a perdu du trafic.
Le président de l'APBA, Gerardo Landaluce, relie ce comportement à la nécessité de compléter au plus vite les travaux d'accès au site tarifien. Il demande à l'administration compétente d'« exécuter dans les plus brefs délais le projet de doublement de la Nationale 340 entre Algeciras et Tarifa ainsi que l'accès direct au Port de Tarifa, garantissant ainsi l'accessibilité par route à un port qui est le troisième de la Péninsule en trafic de passagers après Algeciras et Barcelone, et le quatrième en embarquement de véhicules », sur la base des données du premier semestre 2026.
Landaluce rappelle également que ce flux continu de passagers et de véhicules tout au long de l'année sera complété en 2027 avec la mise en service, avec Baleària, de ce qui sera la première ligne maritime verte intercontinentale. La compagnie maritime espagnole a engagé un investissement proche de 200 millions d'euros dans la route Tarifa-Tanger Ville, qui fonctionnera avec deux fast ferries électriques en construction dans les chantiers navals Armón de Gijón. Le président de l'APBA ajoute que l'amélioration de l'accessibilité de la zone est également nécessaire en vue de la Coupe du Monde de Football 2030, un événement que le Maroc organisera conjointement avec l'Espagne et le Portugal et qui se traduira par une demande de mobilité transfrontalière sans précédent dans l'Étroit.
Dans le chapitre des escales, le nombre total de navires entrés dans le système portuaire algecireño jusqu'en juillet diminue de 2,9 %, pour atteindre 16 961 arrivées, avec un tonnage brut également en baisse (-4,5 %). Le détail par segments montre une légère augmentation des navires-citernes (+2,4 %) et des baisses dans les porte-conteneurs (-3,9 %) et les navires de passagers (-5,5 %). Moins d'escales déplacent cependant un volume de marchandises à peine quatre dixièmes de moins que l'année précédente, ce qui indique une augmentation de la taille moyenne des navires et de la charge par escale.
