La Direction Générale de la Marine marchande, organisme dépendant du Ministère des Transports et de la Mobilité Durable, a émis une résolution officielle contenant un ensemble de recommandations techniques et opérationnelles spécifiquement destinées aux capitaines, armateurs et utilisateurs de navires de plaisance. Ce document normatif revêt une importance particulière à l'approche de la journée du 12 août 2026, date à laquelle se produira une éclipse solaire totale visible depuis différents points du littoral espagnol. L'autorité maritime a conçu ces directives dans le but de garantir la sécurité de la navigation dans un contexte où une augmentation extraordinaire de la concentration de navires de plaisance est prévue dans les eaux territoriales.
Le champ géographique de cette résolution couvre de manière précise les eaux adjacentes aux côtes des provinces de La Corogne, Lugo, Asturies, Santander, Bilbao, Castellón, Valence, Tarragone et Baléares. Les prévisions du secteur indiquent que ces zones enregistreront une forte densité de trafic maritime de caractère récréatif pendant les heures de visualisation du phénomène astronomique. Pour cette raison, l'administration maritime a étendu ces directives aux installations portuaires, aux marinas et aux clubs nautiques situés dans ces environnements côtiers, cherchant à coordonner les actions tant en mer que dans les infrastructures de protection.
Les facteurs de risque identifiés par les techniciens de la Direction Générale de la Marine marchande se concentrent sur les caractéristiques singulières de l'événement. La coïncidence de nombreux navires fixant leur attention sur l'éclipse peut générer des distractions opérationnelles au sein des équipages, réduisant la vigilance visuelle obligatoire en mer. À cela s'ajoute la diminution progressive de la visibilité et de la luminosité ambiante, un phénomène pouvant altérer la perception des distances et de la position des autres navires. Par ailleurs, les analyses météorologiques préviennent de la possibilité d'occurrences de variations locales soudaines dans le vent et l'état de la mer en raison de la baisse thermique associée à l'occultation solaire.
Dans le cadre normatif de la résolution, il est stipulé l'obligation stricte de maintenir une écoute active et permanente sur la voie 16 VHF, la fréquence internationale de secours et de sécurité en mer. Les capitaines doivent rester attentifs de manière ininterrompue aux avis aux navigateurs et à toute instruction que les centres de secours maritime ou les capitaineries distribueront par le biais de cette voie de communication radio. Cette mesure est essentielle pour canaliser la gestion des urgences ou pour transmettre des alertes précoces sur des changements dans la situation des eaux côtières.
Une autre exigence normative rappelée par la Direction Générale est l'interdiction absolue de dépasser la capacité maximale de personnes autorisées à bord. Les bateaux de plaisance ne pourront pas transporter un nombre de passagers supérieur à celui légalement fixé dans leurs certificats de navigabilité respectifs ou certificats de conformité. Le respect de cette limite technique est indispensable pour garantir la stabilité du bateau, la disponibilité des gilets de sauvetage et le fonctionnement correct des systèmes d'évacuation individuels en cas d'accident maritime.
La résolution de la Marine marchande fait référence détaillée au respect strict du Règlement international pour prévenir les abordages en mer (COLREG). À cet égard, il a été souligné la nécessité d'adapter la vitesse aux conditions existantes, de maintenir une vigilance efficace par l'utilisation de jumelles ou de radars si disponibles, et de prévoir l'allumage des feux de navigation réglementaires en cas de diminution de la lumière naturelle. Le texte aborde également des critères relatifs à l'ancrage dans des zones autorisées, exhortant à éviter les voies d'accès aux ports ou les zones de trafic commercial dense, tout en protégeant en même temps le milieu marin des déversements ou des dommages causés par les ancres sur des fonds vulnérables.
En ce qui concerne la gestion portuaire, le document gouvernemental a exhorté les clubs nautiques et les gestionnaires de marinas de plaisance à augmenter leurs mesures organisationnelles et à réguler précisément les flux d'entrée et de sortie des bassins. Les capitaineries ont recommandé que ces entités intensifient la surveillance dans les voies d'accès et offrent une assistance technique active par le biais de bateaux de service ou de personnel de marins durant les créneaux horaires critiques et congestionnés. Cette organisation est indispensable pour éviter les blocages et les situations dangereuses aux entrées des ports de plaisance.
Enfin, le protocole de la Direction Générale a détaillé l'importance que le retour des flottes de plaisance à leurs points d'amarrage respectifs se fasse de manière échelonnée, ordonnée et planifiée. Les utilisateurs ont été exhortés à éviter les manœuvres précipitées une fois l'éclipse terminée et à coordonner les mouvements d'arrivée avec les bureaux des ports nautiques. La diffusion d'informations préventives et la collaboration de toute la communauté portuaire sont configurées comme les outils essentiels que l'administration a mis en place pour assurer un transit sûr et fluide dans le système portuaire espagnol.
