Tanger Med élargit son avance sur Valence tandis qu'Algésiras conserve la sixième place européenne en connectivité maritime
L'Espagne retrouve la septième place mondiale par pays et réaffirme son leadership européen dans l'indice de la CNUCED, malgré le recul interannuel de Valence
Tanger Med a élargi au deuxième trimestre de 2026 son avantage sur Valence en connectivité maritime portuaire et se maintient devant le premier port espagnol pour le deuxième trimestre consécutif, selon les données de l'indice de connectivité des transports maritimes (PLSCI) de la CNUCED. Le complexe marocain atteint 575,79 points, contre 566,32 pour Valence, ce qui place l'écart à 9,47 points. Il y a seulement un trimestre, lorsque Tanger Med a surpassé pour la première fois le port valencien dans la série, cette distance n'était que de 1,32 points. Dans le classement européen, les premières positions restent inchangées par rapport au début de l'année : Valence conserve la quatrième place, Bremerhaven la cinquième et Algésiras la sixième.
Dans le classement mondial par ports, Tanger Med se classe 26ème, un rang devant Valence (27) et neuf au-dessus d'Algésiras, qui figure en 35ème position avec 519,21 points. Le port valencien enregistre le plus grand recul interannuel parmi les grands sites européens, avec une chute de 9,4 % par rapport aux 624,95 points du deuxième trimestre de 2025. Tanger Med, pour sa part, reste pratiquement stable en taux interannuel et augmente de 0,9 % par rapport au trimestre précédent. Algésiras présente un parcours différent de celui de Valence : il gagne 1,2 % par rapport au premier trimestre et reste stable sur une base interannuelle, de sorte que la distance qui le sépare du port marocain se réduit légèrement, de 57,76 à 56,58 points.
L'autre référence de l'environnement immédiat d'Algésiras, Bremerhaven, conserve la cinquième place européenne et agrandit l'écart ouvert au début de 2026. Le site allemand atteint 529,84 points, soit 11,1 % de plus qu'un an auparavant, et se repositionne parmi les ports qui gagnent le plus en connectivité parmi les cinquante premiers au monde. La différence par rapport à Algésiras passe de 5,66 points au premier trimestre à 10,63 au deuxième. Le port allemand a devancé l'andalou au début de l'exercice et depuis, il a consolidé cette position trimestre après trimestre.
La photographie européenne maintient Rotterdam comme premier port du continent, avec 950,83 points, suivi d'Anvers (902,03) et de Hambourg (690,06). Derrière eux se trouvent Valence (566,32), Bremerhaven (529,84), Algésiras (519,21) et Barcelone (474,38), qui augmente de 0,6 % par rapport au trimestre précédent. Les positions de la huitième à la dixième enregistrent un réarrangement : Le Havre reste huitième avec 436,14 points, Le Pirée monte au neuvième rang avec 433,48 et Gênes descend au dixième avec 424,07. London Gateway se classe onzième avec 374,08 points. L'Espagne conserve deux ports parmi les six premiers du continent et trois parmi les sept premiers.
Parmi les grands ports européens, les baisses interannuelles prédominent sur les hausses. En plus de Valence, Le Pirée (-5,5 %), Le Havre (-4,3 %), Hambourg (-1,9 %) et Gênes (-1,6 %) reculent. Les plus grandes baisses concernent London Gateway (-15,2 %) et le portugais Sines (-15,7 %), qui chute à 228,34 points. Du côté des hausses, Felixstowe augmente de 25,9 % jusqu'à 330,06 points, Fos de 12,7 %, Göteborg de 12,6 % et La Spezia de 10,3 % jusqu'à 305,91. Bilbao et Las Palmas figurent également parmi les sites européens qui s'améliorent le plus en taux interannuel.
Dans le classement mondial, Shanghai est en tête de l'indice avec 2.372,47 points, devant Ningbo (2.040,69), Singapour (1.833,94), Busan (1.655,17) et Qingdao (1.389,05). Complètent le top dix Shekou (1.157,85), Port Klang (1.075,80), Nansha (1.071,13), Hong Kong (976,84) et Rotterdam. La majorité des grands ports asiatiques cédaient du terrain par rapport au trimestre précédent — Shanghai baisse de 2 %, Shekou de 4,5 % et Qingdao de 3 % —, dans une période de normalisation généralisée dans la partie haute du classement. Les sites chinois continuent d'occuper la majeure partie des premières positions du classement.
Parmi les ports espagnols situés derrière les trois grands, Las Palmas se maintient comme quatrième site national avec 264,87 points, soit 17,5 % de plus qu'un an auparavant, bien qu'il recule par rapport aux près de 298 points atteints au premier trimestre. Bilbao est le cinquième port espagnol avec 140,83 points et enregistre la plus forte croissance interannuelle parmi les principaux sites du pays, avec 50,2 %. Malaga, sixième avec 131,22 points, recule de 18 % au cours de la dernière année, tandis que Vigo se maintient septième avec 124,40. Plus loin, Gijón (+66,8 %), Huelva (+65,2 %), Séville (+33,7 %) et Sagunto (+27,3 %) connaissent également une forte croissance ; à l'opposé, Marín perd 37,5 %, Castellón 6,8 % et Ferrol 5,6 %.
Dans l'indice de connectivité des transports maritimes par pays, qui additionne la connectivité de l'ensemble du réseau portuaire de chaque État, la Chine est en tête avec 1.319,46 points et une croissance de 2,2 %. Suivent la Corée du Sud (637,15), Singapour (617,63), la Malaisie (509,53), les États-Unis (503,89) et le Vietnam (489,84), ce dernier ayant la plus forte augmentation parmi les premières économies (+6,7 %). L'Espagne retrouve la septième place mondiale avec 416,61 points, une position qu'elle avait cédée au Japon au trimestre précédent. La différence entre les deux pays est étroite : l'indice espagnol dépasse celui du Japon (415,71) de 0,90 points, après que le Japon ait reculé plus intensément au cours des trois derniers mois.
Par pays, l'Espagne réaffirme également la première place européenne, devant le Royaume-Uni (387,63), les Pays-Bas (380,80), la Belgique (342,08) et l'Allemagne (325,47). L'écart espagnol sur le deuxième de la classe s'élargit par rapport au trimestre précédent, passant de 25,34 à 28,98 points, malgré le fait que l'indice national baisse de 2,0 % en glissement annuel. L'Italie se classe sixième avec 290 points et la France septième avec 269,60. La Grèce et le Portugal occupent les huitième et neuvième positions, avec 173,04 et 169,49 points respectivement. Le Maroc monte d'un rang dans le classement mondial par pays, atteignant la 22ème place, avec 265,52 points et une croissance interannuelle de 2,7 %.
Le tableau du deuxième trimestre combine la stabilité en haut des classements avec une divergence qui continue en dessous. Les grands ports espagnols conservent leurs positions européennes, mais leurs concurrents directs dans le Détroit et dans le nord de l'Europe, Tanger Med et Bremerhaven, gagnent du terrain de manière soutenue. À l'échelle nationale, l'Espagne récupère une place dans le classement mondial par pays et maintient son leadership européen, ce qui nuance la lecture strictement locale des mouvements portuaires. La connectivité que mesure la CNUCED dépend de la densité des services, des escales et des liaisons directes, un facteur dans lequel l'évolution du transbordement a un poids déterminant pour les ports hub comme Algésiras.
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