La dépendance des douanes d'Algésiras a publié la note d'information NIN 2/2026, un document réglementaire qui a ordonné et mis à jour les emplacements autorisés pour les contrôles et formalités douanières dans l'enceinte portuaire. La nouvelle instruction sera applicable à partir du 1er juillet et aura des effets directs sur l'exploitation quotidienne des transporteurs, des opérateurs logistiques, des transitaires et des représentants des douanes intervenant dans les traitements liés au port d'Algésiras.
La note établit que les zones ordinaires autorisées pour le stationnement des véhicules et la réalisation des formalités douanières seront exclusivement TTP1 et TTP2. De manière exceptionnelle, lorsqu'il n'y a pas de capacité disponible dans ces deux zones, les zones auxiliaires ZA0001, à TECO ; ZA0002, à Cantil ; et ZA0003, en face de TTI Algésiras, pourront être utilisées.
Un des aspects centraux de la nouvelle réglementation est l'obligation que le véhicule se trouve physiquement situé dans la zone déclarée au moment de réaliser toute formalité douanière. Cette exigence implique que la localisation de l'unité de transport devient un requisitoire opérationnel pendant le processus, et pas seulement une référence documentale.
En plus de cette division de l'espace, la réglementation a fixé un critère pour l'utilisation des zones de préembarquement. Ces zones ne sont habilitées que pour effectuer les formalités douanières des camions en provenance de Tanger, l'utilisation pour les véhicules faisant le trajet inverse à destination du port marocain étant interdite. Cette différenciation des flux a cherché à ordonner le trafic routier, empêchant la coïncidence dans le même espace des opérations d'importation et d'exportation.
Dans le trafic nord-sud, après l'entrée dans le port, le transporteur devra se diriger vers TTP1 ou TTP2. S'il n'y a pas de capacité disponible, il pourra stationner dans l'une des zones auxiliaires autorisées. Avant d'initier toute formalité douanière, il devra communiquer son arrivée et l'emplacement exact du véhicule, qui ne pourra pas quitter cet emplacement jusqu'à réception d'instructions explicites.
Dans le trafic sud-nord, la note exige également de communiquer l'arrivée et l'emplacement exact du véhicule avant d'initier toute gestion douanière. L'unité devra rester à cet emplacement jusqu'à recevoir l'autorisation de poursuivre l'exploitation. Dans les opérations ro-ro réalisées depuis des zones de préembarquement, le transporteur devra garantir que l'unité se trouve effectivement située dans une zone autorisée.
La principale difficulté opérationnelle réside dans la nécessité de prouver l'emplacement réel du véhicule pendant la procédure douanière. Les zones auxiliaires exceptionnellement autorisées ne disposent actuellement pas de systèmes de contrôle d'accès permettant de vérifier de manière automatique et fiable la présence effective de l'unité, ce qui transfère une part importante de la responsabilité au transporteur et à l'opérateur douanier.
Pour cette raison, les entreprises opérant dans l'enceinte portuaire devront mettre en place des procédures internes qui permettent de garantir la traçabilité et la localisation des unités de transport pendant tout le processus. Le non-respect de ces obligations pourra entraîner des retards opérationnels, des inspections supplémentaires et même l'ouverture de procédures sanctions.
Après les réunions tenues avec l'Autorité portuaire de la baie d'Algésiras, la documentation fournie indique qu'il a été informé de l'éventuelle ouverture de nouvelles zones de stationnement et de la fermeture ou de la modification d'autres zones existantes. Par conséquent, la note d'information pourrait faire l'objet de futures mises à jour, notamment en ce qui concerne les zones autorisées pour le stationnement et la réalisation des formalités douanières.
