Le port de Rotterdam a déplacé 212 millions de tonnes pendant le premier semestre de 2026, soit 0,4 % de plus que pendant la même période de l'année précédente. Les données, publiées ce jeudi par l'Autorité portuaire, maintiennent le plus grand port d'Europe à des chiffres très proches de ceux de 2025, avec des comportements disparates entre les principales familles de marchandises et un trafic de conteneurs pratiquement stable en TEUs mais en baisse en tonnage.
Le mouvement de conteneurs a clôturé le semestre avec 7 021 000 TEUs, soit 0,1 % de moins que la première moitié de 2025. Mesuré en tonnes, la baisse est plus marquée et atteint 2,6 %, pour un total de 64,8 millions. L'Autorité portuaire a lié cette divergence au comportement du trafic deepsea, qui a augmenté de 5,2 % en TEUs en raison d'une augmentation de 8 % des importations en provenance d'Asie, tandis que les exportations de conteneurs pleins ont chuté de 1 %. Le déséquilibre explique que la chute du tonnage soit supérieure à la baisse en unités.
Le trafic de conteneurs avec l'Amérique du Nord a augmenté de 13 % au cours du semestre, une augmentation que l'Autorité portuaire a attribuée à l'accroissement du nombre de services opérationnels sur la route transatlantique. En revanche, les volumes de transbordement ont diminué de 20 % au cours du semestre en raison d'un manque de capacité dans le port lui-même. L'Autorité portuaire s'attend à ce que la mise en service d'une nouvelle capacité dans plusieurs terminaux à conteneurs à partir de fin 2026 permette au segment de recommencer à croître.
Le trafic direct de conteneurs avec les pays du Golfe Persique représente 1 % du volume total de conteneurs du port. Après la fermeture du détroit d'Ormuz, l'Autorité portuaire a signalé que de nouvelles routes avaient été établies relativement rapidement à travers des ports extérieurs au Golfe, ce qui a limité l'impact sur Rotterdam.
Les vracs liquides, principal chapitre du port, ont atteint 98,5 millions de tonnes au cours du semestre, soit 2,4 % de plus qu'en 2025. Le mouvement de brut a augmenté de 1,6 % pour atteindre 50,9 millions de tonnes. Les produits dérivés du pétrole ont augmenté de 11,5 % pour atteindre 25 millions de tonnes, avec une augmentation de 36 % des exportations contre une baisse de 9 % des importations. L'Autorité portuaire a lié la croissance des exportations à l'augmentation des envois de fioul vers Singapour et de gazole vers Gibraltar et l'Espagne, ce dernier étant lié à l'entrée en vigueur l'année dernière de la Zone de contrôle des émissions (ECA) en Méditerranée. Au sein d'une ECA, les navires doivent utiliser du carburant de ravitaillement avec une teneur maximale en soufre de 0,1 %, ce qui a augmenté la demande de gazole marin.
Le mouvement de GNL a enregistré 6,4 millions de tonnes, soit 1,7 % de moins que lors du semestre précédent, avec une baisse des importations partiellement compensée par la croissance des exportations liées à l'utilisation croissante du gaz naturel liquéfié comme carburant marin. Les autres vracs liquides ont chuté de 5,9 % pour atteindre 16,1 millions de tonnes.
Les vracs solides ont clôturé le semestre avec 32,8 millions de tonnes déplacées, soit 1,7 % de plus qu'en 2025. Dans ce chapitre, le charbon a enregistré la hausse la plus prononcée, avec 17,8 % pour atteindre 9,3 millions de tonnes, et d'autres vracs secs ont augmenté de 18,5 % pour atteindre 6,6 millions. En revanche, le minerai de fer et les ferrailles ont reculé de 8,3 % pour atteindre 12,1 millions de tonnes et l'agribulk a perdu 14,2 % au cours du semestre, pour atteindre 4,9 millions.
Le trafic ro-ro a atteint 13 millions de tonnes, soit 1 % de plus que l'année précédente. L'Autorité portuaire a lié la croissance à l'augmentation de la demande de marchandises au Royaume-Uni. L'autre marchandise générale a subi une baisse de 9,5 % pour atteindre 2,9 millions de tonnes en raison du stagnation de l'industrie manufacturière européenne, notamment dans les secteurs de la machinerie et de l'automobile, avec un mouvement d'aluminium inférieur à la normale. Le durcissement des sanctions sur le trafic russe a également affecté ce segment. La somme des deux chapitres, regroupée sous le terme de breakbulk total, a chuté de 1,1 % pour atteindre 15,9 millions de tonnes.
Dans le domaine économique, l'Autorité portuaire de Rotterdam a enregistré des revenus de 477 millions d'euros entre janvier et juin, soit 3,2 % de plus que pendant la même période de l'année précédente. Les dépenses opérationnelles ont augmenté de 10,9 millions pour atteindre 178,2 millions. L'EBITDA a augmenté de 1,3 % pour atteindre 298,8 millions d'euros et le bénéfice net a atteint 144,8 millions, soit 0,9 % de plus qu'en 2025. L'investissement réalisé au cours du premier semestre s'élevait à 126 millions d'euros, soit 7 % de moins que celui du semestre équivalent de l'année précédente.
