Ocean Network Express (ONE) a fixé à 65 % la réduction de l'intensité de ses émissions de portée 1 par rapport au niveau de référence de 2008 durant son dernier exercice fiscal, tandis que ses émissions absolues de Scope 1 ont augmenté jusqu'à 12,18 millions de tonnes de CO2 équivalent. La société recueille ces deux indicateurs dans son Rapport de durabilité 2026, correspondant à la période allant du 1er avril 2025 au 31 mars 2026 et publié le 18 septembre.
L'évolution répond à deux magnitudes différentes. ONE mesure l'intensité des émissions en grammes de CO2 équivalent par TEU-kilomètre transporté, de sorte que l'indicateur relie les émissions au volume de cargaison et à la distance parcourue. La propre compagnie précise qu'une réduction de cette intensité reflète une amélioration de l'efficacité et ne signifie pas nécessairement une diminution des émissions absolues. Au FY2025, l'intensité de Scope 1 s'établissait à 35,68 grammes de CO2e par TEU-km, contre 37,21 au FY2024 et 38,63 au FY2023.
ONE maintient comme objectif d'atteindre en 2030 une réduction de 70 % de l'intensité de ses émissions de Scope 1 par TEU-km par rapport à 2008. Le rapport place l’enregistrement actuel cinq points de pourcentage en dessous de cette référence et maintient comme horizon pour 2050 l'objectif d'atteindre des émissions nettes nulles dans les portées 1, 2 et 3.
En termes absolus, les émissions directes de Scope 1 sont passées de 10.430.487 tonnes de CO2e en FY2023 à 11.711.820 tonnes en FY2024 et 12.185.456 tonnes en FY2025. Les émissions de Scope 2 calculées selon la méthode de marché se sont élevées à 10.561 tonnes, tandis que celles correspondant à la catégorie 3 de Scope 3, associées à des activités liées aux combustibles et à l'énergie, ont atteint 2.622.837 tonnes. Pour la première fois, le rapport inclut également 2.165.615 tonnes dans la catégorie 4 de Scope 3, correspondant au transport et à la distributionen amont, bien que cette dernière donnée soit basée exclusivement sur des informations du siège mondial et n'inclue pas de chiffres consolidés pour l'ensemble du groupe.
La société relie l'augmentation des émissions de Scope 1 à une consommation accrue de carburant, qu'elle attribue principalement à la crise de la mer Rouge. Selon le document, la continuité des détours qui évitent le canal de Suez et empruntent la route du cap de Bonne-Espérance a prolongé les voyages et augmenté la consommation. ONE souligne également la croissance du nombre de navires opérationnels, qui est passé de 276 unités en FY2024 à 312 en FY2025.
La flotte de la société atteignait à la clôture de l'exercice une capacité totale de 2,2 millions de TEUs, avec 312 navires, dont 12 porte-conteneurs d'au moins 20.000 TEUs. Son réseau comprenait plus de 240 ports d'escale et 165 services, avec des opérations dans plus de 120 pays.
Les données énergétiques montrent également une augmentation de la consommation. Le fuel a augmenté de 138.823 térajoules en FY2024 à 143.526 TJ en FY2025, tandis que le gazole a augmenté de 11.116 à 11.672 TJ. Parallèlement, l'énergie provenant des biocarburants est passée de 299 à 2.013 TJ. ONE précise que cette dernière donnée correspond à la fraction pure de biocarburant dérivée de la consommation de mélanges B24 et B30.
Dans le cadre de son programme de renouvellement de flotte, la compagnie maritime a reçu durant 2025 14 navires de la série ONE S-Series. Ces unités intègrent des conceptions visant à réduire la consommation de carburant et sont préparées pour une utilisation future de méthanol et d'ammoniac, comme le rapporte le rapport.
L'intégration de combustibles alternatifs constitue l'une des lignes d'action incluses dans la stratégie de décarbonisation de ONE, aux côtés de la gestion du carbone, de l'efficacité opérationnelle, des investissements dans la flotte et les technologies, et de la collaboration avec d'autres acteurs de la chaîne maritime. Le document identifie la consommation de carburant comme le principal composant de l'empreinte d'émissions de la société et note qu'elle continue de travailler sur des options à plus faible intensité de carbone et sur le développement de ses chaînes d'approvisionnement.
Parmi les mesures opérationnelles décrites figurent la planification des escales et la réduction des temps d'attente au port, l'utilisation d'analyses météorologiques par intelligence artificielle pour déterminer les routes, l'alimentation électrique depuis la terre lorsque l'infrastructure est disponible, l'optimisation des chargements et des machines auxiliaires ainsi que diverses interventions sur les coques, les hélices et les systèmes de propulsion.
La compagnie maritime maintient également ONE LEAF+, son service de transport maritime basé sur l'utilisation de biocarburant UCOME. Le rapport indique que ce carburant permet une réduction d'environ 84 % des émissions de CO2 équivalent sur l'ensemble du cycle de vie, du puits à la bouée, par rapport au carburant conventionnel. ONE souligne que les économies d'émissions associées au service bénéficient d'une vérification indépendante et que le biocarburant utilisé est certifié ISCC.
La stratégie inclut également la participation à des corridors maritimes verts et à des études sur les combustibles émergents. ONE note qu'elle participe à des projets et des tests développés par le Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD) pour analyser les questions liées à la sécurité, aux exigences opérationnelles et aux infrastructures nécessaires pour l'implantation future de ces combustibles.
En matière environnementale, le rapport enregistre un taux de conformité de 100 % avec la limite de soufre établie par l'OMI 2020 et précise que durant le FY2025, aucun déversement n'a été classé comme significatif, catégorie que la société définit comme ceux supérieurs à 150 litres déversés en mer par incident.
Le rapport intègre également des indicateurs de numérisation des opérations. Au cours de l'exercice, 93 % des réservations des clients ont été effectuées via la plateforme numérique de ONE et l'utilisation du connaissement électronique a atteint 10 %. La société indique également que la qualité de ses communications s'élevait à 83 %.
Le document a été élaboré conformément aux normes de la Global Reporting Initiative (GRI). ONE note que toutes les données ont été soumises à un processus de révision interne et que certaines informations bénéficient d'une assurance externe indépendante conforme aux normes d'assurance applicables à Singapour. Le périmètre du rapport inclut les entités sur lesquelles ONE maintient un contrôle opérationnel, ses services de ligne et ses opérations de terminal, tout en excluant les services terrestres et les participations minoritaires.
