Ignacio Álvarez-Ossorio, directeur général de l'Agence publique des ports d'Andalousie et de Réseau logistique d'Andalousie, a participé à un déjeuner-débat du Propeller Club d'Algésiras où il a abordé les principaux défis logistiques et ferroviaires auxquels la communauté autonome fait face et, de manière particulière, la baie d'Algésiras. Sous le titre « Infrastructures terrestres de soutien à l'activité portuaire. Le cas de l'Andalousie et de la baie d'Algésiras », le responsable andalou a offert un diagnostic détaillé des lacunes de connectivité qui conditionnent le développement du système portuaire de la zone, bien qu'il ait précisé au début de son intervention que les réflexions partagées répondaient à des opinions formulées à titre personnel et non en représentation institutionnelle des organismes qu'il dirige.
Álvarez-Ossorio a défendu la nécessité de renforcer ce qu'il a appelé le « hardware logistique » — infrastructures, connectivité et terrains industriels — comme un élément stratégique pour l'avenir du système portuaire andalou et européen. Dans son analyse, il a insisté sur le fait que le port et le territoire doivent être compris comme un système intégré et synergique, et a identifié trois domaines fondamentaux : la connectivité physique des ports, la disponibilité de terrains logistiques et d'activités portuaires en deuxième ligne, et le développement d'activités productives capables de générer de nouveaux trafics maritimes.
Le chemin de fer marchand a occupé une grande partie du débat. Álvarez-Ossorio a assuré que le grand défi du port d'Algésiras reste pratiquement le même que celui d'il y a plus d'un siècle : disposer de connexions ferroviaires compétitives et suffisantes. « Si nous voulons continuer à jouer dans la première division portuaire européenne, il est impératif d'améliorer la connectivité ferroviaire et de disposer de routes alternatives », a-t-il déclaré, avertissant des risques opérationnels et stratégiques que représente pour les entreprises et les opérateurs internationaux la dépendance à une seule sortie ferroviaire.
Dans ce contexte, il a souligné l'opportunité d'étudier de nouvelles connexions ferroviaires complémentaires pour la baie d'Algésiras, en plus des améliorations actuellement prévues sur la ligne Algésiras-Bobadilla — où le ministère des Transports vient de autoriser plus de 72,4 millions d'euros pour sa modernisation —, mentionnant des alternatives possibles vers Jerez ou Málaga. Il a également rappelé que d'autres ports andalous, comme Motril, travaillent également à améliorer leur accès ferroviaire vers l'intérieur.
L'intervenant a abordé les limitations structurelles du réseau ferroviaire espagnol et andalou, marqué par des problèmes historiques découlant de la coexistence de différents largeurs de voies, de systèmes de signalisation incompatibles et d'une planification fragmentée entre infrastructures, terminaux et corridors logistiques. Álvarez-Ossorio a défendu la nécessité de progresser vers un réseau « plus maillé, flexible et résilient », avec des routes alternatives et des nœuds intermodaux capables de garantir la continuité opérationnelle du transport de marchandises. Il a également alerté sur le risque de déséquilibre territorial entre l'Andalousie occidentale et orientale en raison de la pénurie de terminaux logistiques et intermodaux dans certaines provinces.
Concernant les projets en cours, il a passé en revue certaines des actions actuellement menées par le Réseau logistique d'Andalousie, parmi lesquelles les zones logistiques de San Roque, Antequera, Córdoba-Higuerón, Majarabique, Grenade et Níjar. Dans la baie d'Algésiras, l'intervenant a mis en valeur l'impulsion remarquée au cours des deux dernières années par la zone logistique de San Roque, où de nouveaux opérateurs liés au trafic ferroviaire et maritime sont déjà en cours d'implantation. Parmi eux, il a mentionné le projet de Maersk, qui a loué la plateforme ferroviaire de la zone intermodale adjacente au terminal d'Adif.
Álvarez-Ossorio a également expliqué que la stratégie logistique andalouse prévoit d'identifier plus de 500 hectares supplémentaires de terrains stratégiques pour la baie d'Algésiras avec un horizon 2040, alignés avec la planification de l'Autorité portuaire et destinés à des activités logistiques, industrielles et de valeur ajoutée liées au port. Cette planification vise à permettre des réponses agiles face à de nouvelles opportunités commerciales et à des investissements internationaux, réduisant les délais administratifs et urbanistiques actuels. « Les fenêtres d'opportunité dans ce type de projets sont très courtes et les administrations doivent être capables de répondre dans des délais compétitifs », a-t-il expliqué.
Le responsable andalou a également abordé la nécessité de créer de nouveaux espaces extérieurs pour le stationnement des camions, les services douaniers et les activités connexes au port, ainsi que l'opportunité d'améliorer la coordination administrative et de progresser vers des modèles de gestion avec une plus grande capacité de décision et de flexibilité pour les projets stratégiques.
Le déjeuner-débat a compté une large représentation de professionnels et de dirigeants du secteur portuaire, logistique et entrepreneurial du champ de Gibraltar, dans le cadre du programme d'activités que le Propeller Club d'Algésiras développe en tant que forum d'analyse et de débat sur l'avenir logistique et maritime du Détroit.
