Ce qu’est le RTE-T et d’où viennent ces données

Le RTE-T (réseau transeuropéen de transport, TEN-T en anglais) est le réseau d’infrastructures que l’Union européenne juge stratégique pour le marché intérieur : ports, aéroports, terminaux, lignes ferroviaires, routes et voies navigables. Il est régi par le règlement (UE) 2024/1679, qui a remplacé en 2024 celui de 2013 et fixe des exigences techniques (écartement, électrification, ERTMS, trains de 740 m, alimentation électrique à quai dans les ports) et des échéances.

Trois niveaux, trois échéances. Le réseau central doit respecter les exigences en 2030 ; le réseau central étendu en 2040 ; le réseau global en 2050. Un port du réseau central est un port que l’UE juge essentiel au trafic international ; un port du réseau global a une importance régionale.

Les corridors européens de transport sont les neuf axes multimodaux où se concentrent la coordination et le financement. L’Espagne en compte deux : l’Atlantique et la Méditerranée, qui partagent des tronçons (Algeciras–Bobadilla, Madrid–Saragosse). Un élément marqué « Atlantique et Méditerranée » appartient aux deux.

Nœuds à double usage. Le règlement de 2024 identifie des infrastructures à usage civil et militaire (mobilité militaire) ; elles portent ici l’étiquette « double usage ».

Les tronçons portent l’état déclaré par le ministère espagnol des Transports dans HERMES : en service, en construction, à l’étude ou planifié, ainsi que la mesure prévue (aucune, amélioration, construction neuve). C’est une photographie réglementaire : « planifié » signifie que le réseau impose son existence, pas que les travaux soient attribués ni budgétés. Pour savoir ce qui se contracte réellement, il faut croiser avec le Radar des appels d’offres (en espagnol).

Les kilomètres sont ceux que déclare la source pour chaque tronçon (champ de longueur du ministère). Une même ligne peut figurer dans le réseau fret et dans le réseau voyageurs avec des niveaux différents ; cette rubrique utilise la classification fret.

Le mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE, CEF en anglais) est le programme par lequel l’UE cofinance les travaux et études du RTE-T. Chaque projet comporte un bénéficiaire, un état (en cours, achevé, résilié, en préparation), un corridor, un mode, un investissement et une aide. Les chiffres portent sur la part espagnole de chaque action : un projet transfrontalier peut avoir un budget plus élevé dans d’autres pays. L’aide accordée n’est pas de l’investissement exécuté.

L’ERTMS est le système européen de signalisation que le réseau central doit avoir déployé. Les couches de prévision (niveau 1 et niveau 2) indiquent l’année à laquelle le ministère prévoit chaque tronçon selon le plan national de déploiement.

Source opérationnelle : HERMES, le visualiseur géographique du ministère espagnol des Transports et de la Mobilité durable (mapas.fomento.gob.es), qui publie via ArcGIS REST le réseau RTE-T 2024, les projets MIE et les actions planifiées. Source réglementaire : TENtec (DG MOVE, Commission européenne) et EUR-Lex. Attribution : ministère espagnol des Transports et de la Mobilité durable ; information RTE-T : Commission européenne, DG MOVE / TENtec. Les données sont réutilisées en citant la source et la date, sans les dénaturer.

EED Data synchronise les couches chaque jour, compare chaque élément avec ce qui est stocké et enregistre ce qui change (ajouts, suppressions, changements d’état ou de tracé). Le ministère met à jour le réseau quelques fois par an : la plupart des jours, rien ne change. Quand cela arrive, la rédaction est alertée le jour même. Les géométries sont conservées telles quelles et, en plus, simplifiées pour la carte web (un point tous les ~300 m au lieu de tous les ~25 m) : les chiffres ne dépendent pas du dessin.