Temps d’arrivée
Mouillage ou attente en zone d’attente, plus le trajet jusqu’au poste à quai. Il entre dans le calcul de l’indice.
Fondement
Ce qu’il mesure exactement
Temps à quai
De « tout amarré » à « tout largué », opérations de chargement et de déchargement comprises. Il entre dans le calcul.
Temps de départ
La manœuvre de départ est enregistrée séparément et ne fait pas partie de l’indice.
Le temps passé au port condense à la fois des facteurs opérationnels, organisationnels, nautiques et institutionnels : productivité des quais, coordination du terminal, séquence des arrivées, attentes au mouillage et connexion à l’hinterland. Son avantage est triple : il s’agit d’un comportement observé (non autodéclaré), il reflète l’expérience réelle des armateurs et il permet de comparer des ports de tailles et de régions différentes.
Stratification
5 tailles de navire × 10 tailles d’escale
Chaque escale est classée dans l’un des cinq groupes de taille de navire et dans l’une des dix tranches de mouvements de conteneurs (de moins de 250 à plus de 6 000), choisies pour que l’intensité d’utilisation des grues soit comparable au sein de chaque tranche. Les indicateurs sont construits séparément pour chaque groupe — l’exploitation d’un feeder ne ressemble pas à celle d’un ULCV — puis agrégés de façon cohérente.
Feeder
< 1 500 TEU
Intrarégional
1 501 – 5 000 TEU
Intermédiaire
5 001 – 8 500 TEU
Neopanamax
8 501 – 13 500 TEU
Ultra grand (ULCV)
> 13 500 TEU
Approche 1
Administrative
Agrégation structurée et transparente des temps normalisés par groupe de navire et d’escale. Chaque port gagne ou perd des points selon qu’il fait mieux ou moins bien que la moyenne mondiale de sa catégorie. Elle reflète l’expertise de l’exploitation portuaire et est facile à interpréter.
Approche 2
Statistique
Elle analyse ensemble toutes les données de temps de chaque port (analyse factorielle) : elle donne plus de poids aux signaux qui vont de façon cohérente dans la même direction et moins aux observations isolées, afin qu’aucun indicateur ne domine le résultat. Les fiches d’EED affichent les deux composantes lorsque l’annexe les publie.
Origine des données
Source et couverture
L’indice repose sur des données escale par escale du Port Performance Program de S&P Global Market Intelligence, issues principalement des enregistrements AIS et d’informations propres aux ports et aux terminaux. Seules comptent les escales observées comportant au moins un mouvement de conteneur, et tous les ports doivent atteindre les mêmes seuils minimaux d’observations : ceux qui n’y parviennent pas sont exclus de l’indice, même s’ils restent visibles dans les données sous-jacentes.
L’interprétation d’EED
Ce que l’indice ne dit pas
Le CPPI est un repère opérationnel. Voici les précautions avec lesquelles cette section présente chaque chiffre.
Note méthodologique officielleCe n’est pas une note globale
Il mesure le temps des porte-conteneurs au port. Il n’évalue ni les tarifs, ni la durabilité, ni la connectivité, ni les autres trafics du port.
Le profil d’escale compte
Météo, tirant d’eau, marées, composition de la flotte, déviations de routes et congestion mondiale influent. Un hub de transbordement et un port d’entrée ne reçoivent pas le même type d’escale.
Une série révisable et vérifiable
Chaque édition peut réestimer les années antérieures. EED conserve toutes les éditions et l’annexe originale, et signale comme « dérivé » tout rang historique que l’annexe ne publie pas.
Traçabilité chez EED
L’entrepôt de données d’El Estrecho Digital conserve chaque édition de l’annexe officielle (XLSX original compris, avec son empreinte SHA-256) et ne relie les ports que par UN/LOCODE exact, sans correspondance approximative. Si un chiffre publié ici diffère d’une future édition de la Banque mondiale, les deux versions restent reproductibles.
Indicateurs · EED Data