Série standardisée
Évolution du score
La série affichée est celle recalculée dans l’édition 2025 ; une édition ultérieure pourrait réviser les années précédentes.
1 est le meilleur rang
Évolution du classement mondial
Les rangs antérieurs à 2025 sont dérivés en ordonnant la série standardisée lorsque l’annexe ne publie pas le classement historique.
Traçabilité
Série incluse dans cette édition
| Année observée | Score | Rang mondial | Type de rang |
|---|---|---|---|
| 2025 | 5,6 | 168e | Publié |
| 2024 | -5 | 237e | Dérivé par EED |
| 2023 | 4 | 200e | Dérivé par EED |
| 2020 | 31 | 142e | Dérivé par EED |
Classement mondial 2025
Les ports les plus proches au classement
| Monde | Port | Score | Δ score | Δ rang |
|---|---|---|---|---|
| 164e | KuchingMalaisie | 5,9 | +27,9 | +136 places |
| 165e | NoumeaNouvelle-Calédonie | 5,9 | -14,1 | -55 places |
| 166e | SongkhlaThaïlande | 5,7 | +6,7 | +54 places |
| 167e | TallinnEstonie | 5,6 | -7,4 | -38 places |
Au-delà du CPPI
Ce port dans les outils d’EED
Contexte EED · Puertos del Estado
CPPI et trafic de conteneurs, en parallèle
Les deux échelles sont présentées ensemble pour donner du contexte, non pour construire un indice combiné ni suggérer que le volume d’EVP explique le CPPI.
Ouvrir la fiche PortStatsLe chiffre a besoin de contexte
Les schémas d’arrivée, la météo, les contraintes de tirant d’eau ou de marée, la composition de la flotte, la taille des escales, les perturbations de routes, les crises géopolitiques et la congestion mondiale peuvent influer sur le résultat. Le CPPI est un repère opérationnel ; il n’attribue à lui seul ni causes ni responsabilités.
Indicateurs · EED Data