Le bâtiment UCA-Sea du Lac Maritime du Port d'Algeciras a accueilli pendant deux jours un séminaire international consacré aux projets d'électrification dans les quais, l'un des principaux défis auxquels font face les ports dans leur chemin vers la décarbonisation du secteur. La rencontre a réuni des experts d'Espagne, du Panama et de Colombie pour approfondir les cadres réglementaires, l'état de mise en œuvre, les coûts, les difficultés et les solutions associées à tous les maillons du processus d'électrification, des besoins en puissance électrique à l'adaptation des navires aux différentes routes.
L'atelier s'inscrit dans le Corridor Maritime Vert et Numérique Panama-Algeciras, un projet sélectionné comme emblématique par l'initiative Global Gateway de la Commission Européenne et qui a pour objectif de promouvoir l'utilisation de combustibles alternatifs dans le transport maritime. La Colombie participe à la rencontre comme un acteur clé en raison de sa capacité de production de combustibles alternatifs.
Le président de l'Autorité Portuaire de la Baie d'Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, a souligné que « la décarbonisation par l'électrification du secteur maritime est une véritable révolution et doit être collaborative, de tous et pour tous », une tâche qui implique à la fois l'initiative publique et privée. Beatriz González, spécialiste en décarbonisation de l'Autorité du Canal de Panama, a souligné l'importance de l'alliance avec Algeciras et l'engagement à atteindre des émissions nettes nulles d'ici 2050, tandis que Gerardo Bosque, directeur de la Chambre Maritime de Panama, a insisté sur la nécessité de unir les efforts et de travailler en équipe pour concrétiser les projets de décarbonisation.
Depuis Ports de l'État, la chef du département des Services Commerciaux, Verónica Verdesoto, a noté qu'au-delà de l'adoption de la technologie Onshore Power Supply (OPS) — « matière pratiquement validée à laquelle nous arriverons sûrement en 2030 selon la réglementation européenne » —, la rencontre permet d'explorer un avenir d'électrification de toutes les activités portuaires basé sur des énergies renouvelables, avec pour objectif d'atteindre des émissions nulles dans toute la logistique portuaire avant 2050.
Francisco Iglesias, chef de planification des Installations Électriques de l'APBA, a décomposé le processus d'électrification au Port d'Algeciras, depuis le complexe projet de connexion au réseau haute tension — qui actuellement fournit au port une puissance totale de 114 MVA jusqu'en 2030 — jusqu'aux plans futurs qui permettront à l'enceinte d'atteindre 144 MVA pour répondre de manière fiable à l'augmentation de la demande provoquée par la décarbonisation de la flotte, des véhicules et de la machinerie. Iglesias a également abordé les projets visant à doter le port d'autonomie énergétique face aux pannes et à augmenter la production d'énergie solaire sur site, qui totalise déjà près de 3 mégawatts.
La première ligne maritime verte intercontinentale, Tarifa-Tanger Ville, a également été au centre des attentions lors du séminaire. José Poblet, de Cotenaval, a expliqué qu'en 2027, le premier des fast ferries électriques que Baleària construit dans les chantiers navals Armón de Gijón, spécialement conçu et ajusté pour les conditions de cette ligne, sera en opération entre l'Espagne et le Maroc, prenant en été des pointes de rotations 24 heures sur 24 avec des temps très limités pour recharger le navire. Poblet a détaillé les solutions conçues tant pour le navire que pour les installations de recharge et les points de fourniture à Tarifa et à Tanger, un projet dont l'investissement dépasse les 150 millions d'euros.
Parmi les sujets abordés lors de la rencontre figurent également les avancées en électrification à APM Terminals Algeciras et TTI Algeciras, le H2 Tractor de EVO et le déploiement de l'OPS au Panama. Les participants se sont ensuite rendus à Cádiz pour découvrir l'installation OPS déjà opérationnelle dans le Quai des Croisières du port gaditan.
L'atelier a été organisé par l'APBA en collaboration avec l'Autorité du Canal de Panama, l'Autorité Portuaire de la Baie de Cádiz (APBC), Ports de l'État (OPPE) et l'Université de Cádiz (UCA), avec le soutien financier de la Commission Européenne à travers la Stratégie Global Gateway. La rencontre se tient à un moment où la réglementation européenne — en particulier les règlements FuelEU Maritime et la Directive sur l'Infrastructure des Combustibles Alternatifs (AFIR) — exige des ports un effort d'investissement croissant dans les infrastructures électriques, tout en rapprochant les délais de conformité et en augmentant la demande énergétique dans les espaces portuaires.
