Le port de Tanger Med prévoit une augmentation des escales de navires à mesure que l'escalade des tensions au Moyen-Orient oblige les compagnies maritimes à dévier leurs routes en contournant le continent africain par le cap de Bonne Espérance, a déclaré ce lundi Idriss Aarabi, directeur général de l'autorité portuaire marocaine, dans des déclarations à Reuters.
De grandes compagnies maritimes de conteneurs, dont Maersk, Hapag-Lloyd et CMA CGM, ont communiqué ce mois-ci qu'elles dévient leurs navires par la route du cap de Bonne Espérance, évitant le canal de Suez, le détroit de Bab el-Mandeb et le détroit d'Ormuz. Cette déviation ajoute entre 10 et 14 jours de temps de transit supplémentaires pour que les navires atteignent Tanger Med, a expliqué Aarabi.
Le port marocain, situé au nord du Maroc près du détroit de Gibraltar et voisin direct du port d'Algésiras, se concentre sur la « gestion de la capacité et la prévention de la congestion » face à l'augmentation prévisible du trafic, a indiqué le directeur général de l'installation portuaire.
« On ne s'attend pas à ce que l'impact total sur les flux de marchandises soit visible avant la mi ou la fin avril 2026 », a indiqué Aarabi, qui a précisé qu'à ce stade il n'y a pas eu d'annulations d'escales au port.
Les navires ont évité le canal de Suez et le détroit de Bab el-Mandeb depuis fin 2023, lorsque les attaques des Houthis contre la navigation en mer Rouge ont commencé. Les attaques des États-Unis et d'Israël contre l'Iran et la fermeture ultérieure du détroit d'Ormuz ont accentué cette tendance, ce qui indique que le secteur de l'approvisionnement en combustibles en Afrique sera favorisé par la prolongation de l'instabilité dans la région.
L'augmentation des coûts du carburant a exercé une pression supplémentaire sur les fret en raison des trajets plus longs à travers le cap de Bonne Espérance, a ajouté Aarabi. Les compagnies maritimes ont introduit des supplément pour risque de guerre, conflit d'urgence et déviation de 1.500 à 3.300 dollars par conteneur standard, avec des tarifs allant jusqu'à 4.000 dollars pour les équipements spécialisés, a détaillé le responsable portuaire.
Tanger Med a dépassé en 2025 ses homologues méditerranéens avec 11,1 millions de conteneurs gérés, soit 8,4 % de plus que l'année précédente, et dispose de connexions avec plus de 180 ports dans le monde. La position géographique de l'installation marocaine, à l'entrée occidentale de la Méditerranée, en fait un point d'échelle naturel pour les navires qui choisissent la route africaine, étant le premier grand port de transbordement que rencontrent les navires en provenance du sud du continent avant d'accéder au marché européen.
La situation dans le détroit de Gibraltar pourrait entraîner une augmentation de l'activité également dans les ports environnants, y compris celui d'Algésiras, qui partage avec Tanger Med le statut de grand centre de transbordement dans la région. L'augmentation des escales liée à la déviation des routes représente une opportunité opérationnelle, mais aussi un défi logistique pour des infrastructures qui devront gérer des volumes supplémentaires de trafic dans un contexte de coûts en hausse et de chaînes d'approvisionnement soumises à une pression sans précédent.